当然，与共轨喷油体系比较，泵喷嘴体系稍有差劲，其十分高的喷油压力也仅仅暂时的优势，新开发的第3代压电直接控制式共轨喷油体系也已高达200Mpa，彻底可与之比美，而最高喷油压力高达250Mpa的第4代液力增压共轨喷油体系的面世，大大超越了它所发明的最高喷油压力的记载。在一些其他方面，共轨喷油体系则更具优势，例如，泵喷嘴体系的喷油压力与转速有关，而共轨喷油体系却能自由挑选，而且泵喷嘴体系的压力改变曲线与凸轮廓线有关，喷油始点挑选的自由度遭到必定的约束。此外，共轨喷油体系可以很容易地习惯现有的柴油机结构计划，而想要使用泵喷嘴体系，则有必要从头规划与之相习惯的汽缸盖，特别是驱动泵喷嘴将使凸轮轴的负荷和振荡大幅度提高，这对汽缸盖和凸轮轴的强度要求明显提高，一起还有必要添加一根摇臂轴。

  如图6-3所示，泵喷嘴体系中的燃油先由一个机械驱动的输油泵从燃油箱中将燃油吸出，但是，在较新式的泵喷嘴体系中，燃油箱中还装备一个电动燃油泵。燃油从燃油箱中吸出后进入燃油滤清器，其长处是维护燃油体系免受微粒杂质和水分的污染而产生损坏。燃油滤清器后边紧接着一个敞开压力为0.02Mpa的止回阀，它可阻挠燃油在发动机停机时回流到燃油箱，甚至在燃油箱排空的情况下，低压输油泵中仍能充溢燃油，这样就能确保低压输油泵在燃油箱从头注满燃油后无需扫除空气而能当即主动吸油。燃油经过止回阀后，进入低压输油泵。

  这种输油泵被规划成阻隔滑片式结构原理，与真空泵组合成一个全体，被称之为串联泵，并由凸轮轴直接驱动。图6-4为这种阻隔滑片式输油泵的作业原理和燃油活动情况示意图，其间的阻隔滑片被绷簧力压紧在转子作业表面上，它的功用是将吸油室与泵油室离隔。转子的廓线被规划成经过其旋转能使吸油室体积增大，而泵油室体积减小，以此来完成输油功用。这种阻隔滑片式输油泵的长处是，其能在较低的转速下开端供油，与传统的一般滑片式输油泵比较，后者只要在转子的转速提高到能使滑片的离心力足以将其压紧在定子上，起到密封作用时才干开端供油。

  在这种输油泵中有一个限压阀，它将低压油路中的燃油压力约束在0.75Mpa，将剩余的低压燃油返回到输油泵进油端，以节约输油泵的功率耗费。这种阻隔滑片式输油泵出油口前设置了一个滤网，它可截获低压输油管路中的汽泡，并将它们经过节流量孔导入回油管路，而不会进入泵喷嘴单元中。

  紧接着，燃油经过汽缸盖中的燃油分配管(见图6-5)进入各缸的泵喷嘴单元。燃油分配管的功用是确保进入一切汽缸泵喷嘴单元的燃油温度均匀，其上的横向孔能使进入的冷燃油与从泵喷嘴单元回流的热燃油混合，这样就能确保一切汽缸的泵喷嘴单元都能取得相同质量的燃油量，使得发动机工作均匀平稳。

  与其他柴油喷发体系相同，泵喷嘴体系也有回油管路。泵喷嘴单元经过回油来完成冷却，燃油经过量孔经过泵喷嘴单元中的回油道进入回油管路。此外，回油管路也用来引出泵喷嘴单元中泵油柱塞走漏的燃油以及从燃油进口进来的气泡。

  进入回油管路的燃油经过汽缸盖中的回油道，首要流入阻隔滑片式输油泵壳体中，那里有一个回油限压阀，它可将回油管路中的压力坚持在0.1Mpa，这样就能使得泵喷嘴单元中的电磁阀针阀处坚持相同的受力情况，与回油限压阀并联着一个回油旁通量孔，假如燃油中有空气，燃油箱排空后再注满燃油，发动机从头起动后回油限压阀是处于封闭状况的，燃油体系中的空气就能经过回油旁通量孔排出。

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