首先检查低压油路，所有的油管及其连接部位是不是密封和完好无损。密封不良不仅会使燃油从缝隙中泄漏出来，并且还有可能由此吸入空气，从而明显地损坏共轨喷油系统的性能。燃油滤清器上的燃油预热阀损坏或预热阀上的密封圈损坏都可能会引起空气进入燃油系统中。燃油输入高压泵时是否有气泡很容易检查出来，只要在高压泵进油口处装一段透明油管，在柴油机启动时就能观察到有否空气进入高压泵。

  此外，输油压力和回油管中的压力能够使用普通燃油压力表来检查(图3-26)。假如这些压力不在制造厂商规定的范围以内，发动机就可能停机或根本启动不起来。输油压力在燃油滤清器和高压泵之间的管路中测量(接入一段Y形管)，一般应在0.2～0.25MPa范围内。假如有偏差的话，应仔仔细细地观察燃油箱内的电动输油泵，并检查主管低压油路中燃油压力的旁通阀。在某些系统结构型式中，这种旁通阀安装在燃油滤清器体上，在装配工作中它很容易与普通的空心螺栓管接头相混淆。假如真的搞错的话，输油压力将建立不起来。

  另一个影响输油压力的因素是燃油滤清器。假如燃油滤清器缺乏维护保养或添加的燃油量不足，同样也会对输油压力产生不利的影响。其中很重要的一点是，在日常维护保养工作中通常要排除燃油滤清器中的水分，因为共轨喷油系统高压管路中的水分会导致精密零件没办法修复的损坏。

  此外，电动输油泵的输油量是反映其泵油能力的信息。为了检查其输油量可将一根软管接至回油总管上旁通阀的出口，并导入一个容量至少2L的容器中，然后接通点火开关，电动输油泵必须在30s内大约输送1L燃油(这是典型数据，真实的操作检查时应按制造厂商规定的数据)。

  回油压力在回油总管和燃油箱之间测量，一般应在0.06～0.09MPa范围内。假如情况并非如此，则应检查回油管路的密封性和燃油箱内回油管末端节流阀的完好性。

  在修理车间里能够对高压油路进行全方位检查的项目并不太多，但是在进行所有检查之前，必须确保在低压油路中已没有一点故障，因为这些故障会影响到高压油路。

  应对高压泵上安全阀的灵活性进行全方位检查，为此拆下进油管，并用一根清洁的细顶杆伸入黄铜管接头中，此时应感觉到安全阀弹簧轻轻的弹力。压力调节阀的功能无法在普通修理车间中进行全方位检查，只能用示波仪来记录压力调节阀的控制信号，看到12V范围内的信号波幅。

  共轨压力由压力传感器来采集，并只可以通过故障诊断仪来读出其实际值。压力传感器和共轨在普通修理车间中不允许互相分离。假如压力传感器损坏的话，应和共轨一起作为一个完整的部件更换。对于高压泵和压力调节阀也应同样处理。高压泵不能在通常的修理车间中进行修理，只有具有相应设备的博世柴油机维修技术中心才有可能对共轨高压泵进行现场检查和修理。

  检查喷油器的功能有很多试验方法都能够在修理车间里进行。最简便的检查方法是利用故障诊断仪的喷油量对比和怠速转速对比功能来进行，根据其检查结果就能判断喷油器功能是否正常。

  进一步的检查就要测试喷油器的控制信号。因为喷油器的控制信号在70～80V电压范围变化内，因此无法用修理车间通用的电压表来检测，一定要通过记录喷油器控制电流特性来评价喷油器的控制信号。为此，采用博世工具清单中的试验转接器是最合适的，转接器中带有一个模拟喷油器的测试线圈。用电流钳套住被测喷油器的电线)，并用示波器(测量范围＞25A，带宽＞100Hz)在发动机运转时录取喷油器控制电流特性信号。一般，喷油器控制电流特性的信号是峰值-保持波形(图3-29)，即一开始喷油器电磁阀线圈中的电流在很短的时间内达到较大的峰值电流，以产生很大的电磁力使电磁阀衔铁尽量快速提升，然后电流又很快地回落到较小的保持电流，维持电磁阀衔铁处于开启状态，以节省电功率，直到喷油结束时电流切断。从开始通电到电流切断的维持的时间称之为喷油脉冲宽度，它的宽度决定了一次喷射的喷油量多少，而预喷射、主喷射和后喷射油量之和才是发动机一个工作循环的总喷油量。图3-29所示出的实例中，有两次预喷射，一次主喷射和一次后喷射。

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