YC6J系列柴油机的燃油体系由油箱、燃油滤清器、油气别离器、高压共轨管、喷油泵、喷油器、高压油管和低压油管等零部件组成，燃油体系输油管路如图16所示。

  燃油体系的作业进程如下：在输油泵的效果下，柴油从油箱中被吸出，通过具有高效水别离功用的燃油粗滤器和燃油精滤器后进入喷油泵，在喷油泵的效果下变成高压燃油，并依据柴油机的作业状况，守时、定量地将高压燃油经高压油管输送至各缸喷油器，经喷油器雾化后喷入焚烧室，从喷油器和喷油泵溢流阀流出的剩下燃油经回油管回来油箱。

  为了确保行车安全，燃油体系的各输油管路有必要密封牢靠，运用中应每天对管路进行全方位查看，确保无毛病后再起动发动机。如发现管路或衔接螺栓等有漏油现象，有必要扫除一些毛病或替换新油管，不答应对管路来修补或焊接后重复运用。

  玉柴YC6J系列国Ⅲ发动机选用现在世界上最先进的BOSCH电控高压共轨体系，通过由燃油计量阀、压力传感器和ECU组成的闭环体系对共轨油压进行准确操控，完成独立可调的喷发压力闭环操控，喷发压力可达160MPa。通过对电控喷油器电磁阀的敞开/封闭操控，完成燃油喷发操控和屡次喷发。

  喷油泵（如图17所示）集成低压油量计量阀（MeUn阀，PWM信号驱动），用于操控共轨压力，所需的燃油量由ECU核算，且仅答应必要量的燃油进入喷油泵。喷油泵内部集成叶片式输油泵，喷发压力高达160MPa，具有国Ⅳ排放潜力。

  喷油器主要由喷油器壳体、喷油器偶件、电控单元（电磁阀）组成，低惯量喷油器支撑高压喷发和屡次喷发。喷油器用压板固定在气缸盖上，便于拆开和修理。

  拆装喷油器时，应按原对应缸装复，不能混装。替换密封垫片时要选用相同厚度的垫片，否则会影响油嘴的杰出高度，从而影响柴油机的功能。因为选用4气门结构，喷油器基本上坐落气缸的中心，这样的安置有利于混合气的构成和焚烧。喷油器的喷雾形状及雾化应正常，且不得有滴油现象。

  高压共轨管为钢质铸造件，其外表通过特别处理，共轨管内部结构通过优化，燃油压力动摇小，适于较大的喷油量和较长的高压油管。如图18所示，高压共轨管集成7个出油口、1个进油口，并在共轨管的一端集成有共轨油压传感器，能够监测燃油压力。高压共轨管上有3个铸造夹钳，以便于固定在进气管上。

  该发动机电控体系选用的传感器主要有：曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、进气压力/温度传感器、冷却水温度传感器。

  ①转速传感器：曲轴转速传感器装置在齿轮室的正前方（如图19所示），凸轮轴转速传感器装置在齿轮室上（如图20所示），传感器的装置空气空隙为1±0.5mm，装置时有必要用厚薄规检测空隙。曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器的装置必定要满意必定的相位联系，这样才能够确保发动机杰出运转。

  ②进气压力/温度传感器：进气压力/温度传感器用于丈量发动机的进气压力和进气温度，供操控器准确核算及确认发动机的当时温度，并拟定正确的操控方法、空燃比和喷油量。进气压力/温度传感器装置在进气接管上（如图21所示），装置和拆开时留意别将传感器的压力导管折断，密封圈要装置到位，以确保不漏气。

  ③冷却水温度传感器：冷却水温度传感器为热敏电阻式（NTC）传感器，其感应元件有外壳屏蔽（如图22所示），用来监测发动机冷却水的温度。传感器有2个输出端子，即信号端子及接地端子。装置和拆开时要留意其扭矩，避免冷却水走漏。

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