如何通俗的理解汽车电控燃油喷射系统它的长处有哪些？_新能源动力电控解决方案产品

2024-02-24 07:50:53 新能源动力电控解决方案产品

而燃油喷射系统顾名思义，就是把燃油从油箱吸出来喷进发动机的结构。虽然道理很简单，但为了

一开始，人类对于三角形的理解就是很简单的：三个内角和加起来等于180°。

同样，最初发动机上的燃油喷射系统也是格外的简单的机构，名为化油器。而它喷油的原理，就和我们洗车用的泡沫喷枪差不多：

气体流速越大的地方压强越小，而化油器是通过发动机进气时高速的气体流动，将汽油吸入发动机里面。而为增加吸油的效率，化油器内还设计了文丘里管，也就是让空气流动的速度更快，也就能吸上更多的油。

因为是纯机械的结构，所以化油器在可靠性上有着非常大的优势，甚至很多军队车辆现在都还在用。

因为化油器的位置一般都是放在节气门的前方，所谓化油器喷出的汽油很多都会粘在节气门和管道壁上，造成不必要的浪费。同时，纯物理的结构受外因的影响相对更大，比如在低温的时雾化的效果就会不好。比如使用化油器的车子在冬天，就需要热车一会才能开。

因此，我国早在2001年就禁止厂家在轿车上使用化油器。就像三角形内角和定理在上了高中以后，就不太用了一样。

随着数学的发展，人们对三角形的理解也更深了，勾股定理随之诞生。其最大的优点，就是能快速的算出直角三角形的边长，主打一个效率。

而我们的主角：电控燃油喷射系统（以下简称EFI）在这也正式登场了。它和化油器之间最大的区别，就是加入了电控系统来控制高压喷油嘴，从而精准控制燃油喷射量。

精准喷射的意义是什么呢？在当时，工程师们发现，14.7的空燃比，也就是14.7份的空气和一份燃油混合，就能让汽油最高效的燃烧。而EFI，就能通过空气流量传感器和电控高压喷嘴，时刻保证混合器的空燃比尽量接近14.7，也就是能让汽油处在最高效的燃烧状态。

此外，EFI还能实现根据不同环境和温度与发动机工况灵活调节喷油量，配合电控火花塞更能调整发动机的点火提前角，从底层决定一个发动机的输出模式。

所以题主的问题到这应该也就回答清楚了，EFI 就是一种通过电控的方式来降低发动机燃油消耗的技术。精准、省油和高效就是它最大的优点。

然而就像人类对于三角形的研究没有停止在勾股定理上一样，汽车界对于省油的追求也是愈发严格。因此在 EFI 之后，依然出现了各种各样的电控燃油喷射技术。

比如，当勾股定理解决不了复杂的函数问题时，三角函数就出现了。什么sin和cos，难度比之前上了一个台阶。

而一开始的EFI的高压喷嘴，其实是设置在发动机的进气歧管上的。虽然相比化油器离气缸近了一些，但其喷出来的燃油还是很容易附着在管壁上。日积月累，还是浪费。

为了解决这一个问题，电控缸内直喷技术应运而生。顾名思义，这个技术就是把高压喷嘴直接放置在了发动机的气缸里，不用通过进气歧管，就能直接往里喷油。几乎杜绝了燃油的浪费，极大程度降低车辆的油耗水平。

然而，就算前面的三角函数能够搞定大部分的考题，用来回答压轴的大题多少也有些吃力。

因此，为了让发动机在省油的考卷上再多拿点分数，工程师们在基本上已发展到顶的发动机里，搞出了一个名为稀薄燃烧的技术。

我们在前面说过，14.7的空燃比是最适合汽油燃烧的。而稀薄燃烧，就是在电控缸内直喷技术的基础上，通过大幅度提高空燃比，也就是让燃油混合气里的汽油变少来节省燃油的消耗。

可一旦汽油量变少，混合气就没那么容易燃烧了。所以采用稀薄燃烧技术的车型，一般会拥有更高的压缩比，也就是气缸会把混合气的体积压缩的更小，密度更大也就更容易点燃。

它可以让进入缸内的混合气形成涡流，由内至外混合气是由浓到稀分布。火花塞附近浓度最高，也最易点燃。中间的混合气点燃以后就能顺势带动较远处较稀的混合气体的燃烧，从而解决了不好点燃的问题。

这个技术的原理，实际上的意思就是在气缸的上方再布置一个极小的预燃烧室。在气缸点火之前，喷油嘴会先把一小部分的混合气提前喷到预燃烧室里点燃。

点燃后的火焰，会通过一些小孔喷射到下方的气缸中，从多个角度同时点燃气缸里的混合气。也就能让高空燃比的混合气以更高的温度，更充分的燃烧并减少爆震和污染物的产生。

我们雷神动力，也有着采用稀薄燃烧技术的发动机，并且还通过对预燃室不同的设计状态，进行了多轮的迭代研究，开发了兼顾油耗、稳定性、爆震抑制、燃烧速度的最佳预燃室方案——射流点火系统。大幅度拓宽了稀燃极限、提升了燃烧稳定性。

电控燃油喷射实际上的意思就是通过电控的方式来降低发动机燃油消耗的技术，精准、省油和高效就是它最大的优点。同时，在它的基础之上，也研发出了更多更省油的技术。