，柴油机的优点大多分布在在节油性能、低速扭矩输出以及易维护性,在国六标准出台前，市面上很多机器都是从国外引进，。随着最新环保标准的出台和落地，先进的环保法规使很多国外机器出现了水土不服的问题，

  在DPF+RDE等等严格的排放控制手段限制下，国六B阶段的柴油机可以说处在一个十字路口，单纯的依靠尾气后处理达标，必然会降低发动机的效率，造成DPF堵塞和动力下降的问题。唯有从源头开始，全方面提升发动机的燃烧效率，降低排气中的颗粒物，才能在满足法规的同时，保证使用体验。

  现阶段，国产柴油动力的前三名分别是上汽π发动机，双涡轮版本数据达到160kW/500N·m，长城GW4D24发动机，137kW/480N·m，江铃福特PUMA发动机，130kW/470N·m，动力参数实现了大幅度提升，下面我们一起看看，这三款动力是怎么样才能做到的。

  作为推出国内第一个乘用化皮卡——大通T60的厂家，上汽在皮卡领域的积累很深厚，最近推出了星际系列皮卡车型，柴油版搭载π系列发动机，直接成为国内最强动力。

  这款π系列发动机，由于参数很优秀，很多人认为是上汽使用了通用汽车的技术，实则不然，上汽π的出现是为了替代上汽旗下MAXUS品牌的R425与R428两款意大利VM公司的柴油动力而开发的。

  整体开发是基于上海柴油机厂的M系列柴油发动机，缸径83mm，冲程92.23mm，具有2000Bar燃油喷射系统、电控喷射技术、电控高压共轨技术、可变气门驱动、直喷式燃烧技术等新技术。

  主要采用了VGT+WGT串联双涡轮技术架构，VGT涡轮为可变截面涡轮，能够准确的通过工况调整增压器流量，最大限度减少涡轮迟滞。低扭比单涡轮版提升超过15%，功率提升超过30%。

  并且采用了偏置曲轴的设计，能够降低活塞在中低转速的摩擦功，并且提升燃烧效率。

  除此之外，采用高效水空中冷器，相比于风冷的中冷可以在低速时更高效的降低进气温度，实现高效燃烧和做工。

  采用分离式冷却系统，冷启动时，冷却液仅流经缸盖部分，实现快速暖机，降低磨损，冷机状态下温升慢的问题得到了大幅度的改善。

  采用二级可变排量机油泵，在中低转速区间，采用低压模式降低功率损耗，在高转速区间，采用高压模式，保证润滑充足。

  除了尽可能提升发动机热效率，在环保方面，采用高低压EGR模块，分工况进行废气二次燃烧的控制，降低氮氧化物的排放。

  GW4D24的2.4T柴油发动机，上限功率137kW，峰值扭矩480N·m，这个参数已经逼近了排量更大的丰田2.8TD4D柴油发动机，而且还配备了电控VGT可变截面涡轮、2000Bar燃油喷射系统、可变排量机油泵以及高低压EGR等多项先进技术。

  PUMA系列是江铃引进的福特技术柴油机，福特内部代号Duratorq，江铃引进后套用自己的命名规则，命名代号“JX4D”。

  PUMA系列有2.0、2.2、2.4、3.2和2.3排量，主要的变换集中在缸径和冲程的改变上，初代PUMA2.0在2000年搭载在第二代的福特蒙迪欧轿车Mk3上。

  目前江铃大道和福特Ranger采用的机器是基于PUMA2.2扩缸而来，采用铸铁缸体和铝合金缸盖，虽然铸铁缸体重量更沉，但是具备出色的耐用性，能承受更高的压力，这也是PUMA2.3机器在Ranger上扭矩能够达到470N·m的原因。

  写在最后，能够准确的看出优秀的动力输出并不是偶然，在提升发动机热效率和燃烧效果方面，处于前列的发动机从进气过程的温度、进气流量，到做工时燃烧效率与发动机散热润滑等等方面，狠抓细节，从量变积累到质变。VGT可变截面涡轮、高压燃油喷射系统、可变排量机油泵、高低压EGR等多项先进的技术已经成为了现在皮卡柴油动力的标配，这些细腻的先进配置放在以前是不可想象的。

  柴油机冒着黑烟猛跑的画面注定慢慢的变成了历史，现在的柴油皮卡，如果不是仔仔细细地观察，你很难发觉这是一台柴油车。

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