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  电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,切合道路交互与通行、安全法例各项要求的车辆,电动汽车可分为三种:蓄电池式纯电动车、燃料电池电动汽车和混淆动力电动汽车。电动汽车历史悠长,世界上的第一辆电动汽车于1834年出生,比1886年问世的世界上第一辆内燃机汽车还要早半个世纪。

  车行业实现可连续发展的重要趋向。和传统燃油汽车对比,电动汽车只管当前技术不太成熟,但依靠其能源效率高、环境污染小、能源多样化的长处慢慢的变成了汽车行业发展的必定选择,其发展也获得世界各国政府的重视与支持。

  我国的电动汽车研究大概开始于上个世纪60年月,自“八五”以来,经过大批人力、物力和财力在纯电动汽车研究上的投入,正式把电动汽车的研究列入攻关计划,并在在北京、杭州等城市展开了不一样形式的小规模示范运行。

  2001年我国真正开始启动了“十五”国家高新技术研究发展计划(863),电动汽车被列入此中并投资数亿,确定了以燃料电池汽车、混淆动力汽车和纯电动汽车为“三纵”,以多能源动力总成、驱动电机和动力蓄电池共性重点技术为“三横”的“三纵三横”研公布局川,详细分工以下:担当电动大客车项目的有北方车辆厂和北京理工大学,担当纯电动轿车研发的是上海汽车、上海交通大学、天津汽车公司等。

  自2009年以来,国家陆续出台《汽车家产调整复兴规划》、电动汽车“十城千辆”项目,这表示在低碳经济的政策背景下,国家关于纯电动汽车的扶助力度正在不停加大。

  在电动汽车的发展进度中,各国和各地域都依照自己的国情和特色择了不一样的技术路线,而处在技术当先地点的仍旧是日本、美国和欧洲,他们在电动汽车的车速、续驶里程、加快性能、动力蓄电池、基础设备等方面都有较大的优势。

  纯电动汽车已经在欧洲各国中拥有大批的用户,特别是在当地政府部门。可是因为没有成功地解决电动汽车续驶里程问题,商业化进度迟缓。各大汽车厂商发展电动汽车的热忱显然不如日本和美国,所以其注意力更多地转向了其余洁净能源车的开发。下表是外国几种电动汽车的技术指标。

  纯电动汽车(ElectricVehicle),一种仅采纳动力电池作为储能动力装置的汽车。动力电池经过功率变换装置为驱动电机供给电能,使得驱动电机工作运行,驱动电机经传动系统带动车轮旋转,进而推进汽车行进或退后。相关于传统内燃机,驱动电机拥有较宽的调速范围,而且驱动电机的低速恒转矩与高速恒功率特征能够更好地知足汽车的起步、加快和高车速需求。纯电动汽车构造简单、能量利用率高、噪音低、零排放,可解决汽车给人类带来的能源危机和环境污染问题。

  将传统内燃机驱动系统和可重复充电的电能储藏系统的驱动系统有机联合在一同的汽车,即混淆驱动汽车。混淆动力汽车将传统内燃机和驱动电机的长处相联合,拥有更好的动力性和燃油经济性;低负荷状况下可采纳纯电模式进行驱动,在必定程度上能够缓解能源危机和减少环境污染。固然其续驶里程靠谱近传统内燃机汽车续驶里程,但其长距离高速行驶时基本其实不能够大大减少油耗。混淆动力汽车部分动力源仍旧由传统内燃机供给,能够减少汽车对石油的依靠和对环境的污染程度,没法完全地解决能源危机和环境污染,将限制其将来的发展。所以多半汽车公司将混淆动力汽车作为新能源汽车发展的过渡方案。

  燃料电池电动汽车(FuelCellElectricVehicle),以氧气等作为燃料,与大气中的氧发生化学反响并产生电流,对驱动电机供电,进而驱动汽车行驶。燃料电池电动汽车电池能量经过氧气和氧气的化学反响获得,其化学反响过程其实不波及焚烧和热机做功,且不会化学反响产物对人体无害,不会对环境造成污染。燃料电池电动汽车效率高、噪音低、无污染,被人们以为是理想的新能源汽车。可是燃

  料电池在制造、使用及保护成本均很高,重点技术不够成熟,靠谱性低和运行寿命低,所以没法在短期内实现量产化,市场化。

  电动汽车与传统的燃油汽车的真实差别在于动力系统。电动汽车即为用电力驱动车轮行驶的车辆。电动汽车与传统内燃机汽车的动力传达路线是大概一致

  的,不过动力传达的元件有很大差别。电动汽车的动力系统的主要有电池、电机、

  控制器、变速器、减速器、和驱动轮等构成。电动汽车动力系统的工作过程:控制器接受并整合来自档位、刹车、油门(即加快踏板)的信号,而后传达给电机来控制电机的转速、转矩等进而来知足汽车在不一样的行驶路况下的要求。所以电动汽车的动力系统的构成零件的互相般配和整体的部署方式将直接影响电动汽车的动力性能。

  1-电动机;2-离合器;3-变速器;4-传动轴;5-驱动桥;6-转向器

  该模式在传统内燃机的基础大将电动机取代发动机,同时仍是采纳内燃机汽车的传动系统,包含离合器、变速器、传动轴和驱动桥等。见图3-1所示,这类形式的电动汽车也能够将电机做出前置、后置等驱动模式。它的工作原理也和传统的汽车近似,主要由离合器来控制动力的传达。

  机、驱动桥、减速器的轴平行。这类构造省去了离合器也没有可选择的档位,

  这类部署方式拥有紧凑的构造、传动效率高、安装简单的特色,但这也就要求电

  这类模式把驱动电机放在汽车车轮里面,这类模式也有好几种部署方式,如两前轮驱动、两后轮驱动、或许四轮全驱动等。不论哪一种方式,这类轮毂电动机

  式大大的缩短了动力的传达路径,此外也节俭了大批的空间来做其余零件的部署。经过控制器独立的控制调理功能,使各个电动机达到电子差速度的目的。

  这类方式可分为同轴式和双联式两种。同轴式是电动机有一个特制的空心轴,电机的动力输出轴处联络减速齿轮和差速器,再由差速器带动左半轴和经过电机空心轴的右半轴来达到驱动车轮的目的。双联式驱动系统则是有左右两个电动机直接经过半轴联络驱动轮,两台电动机之间则经过一个电控的差速器来控制。

  纯电动汽车当前在全球范围内发展快速,其外形在人们平时生活及国际车展中也种类众多,各式各种。但是,纯电动汽车驱动系统的内部基本框架几乎保持不变,其基本框架以下列图所示:

  纯电动汽车驱动系统主要包含储能零件、驱动电机及主控制器、传动系统及车轮三部分。储能零件主要由蓄电池、超级电容等零件构成,该零件经过充电器与外面电源相连,实现对纯电动汽车充电的功能。主控制器的功能是依据驾驶员的操作企图和驱动系统的运作状况,对驱动电机发出相应的指令调控转速和转

  矩。驱动电机的功能则是将储能零件的电能变换为机械能的一种驱动装置。驱动电机经过传动系统将转矩传达给车轮,实现机械能在纯电动汽车中的传达。

  纯电动汽车在正常行驶过程中,驾驶员依据道路环境及车辆的运作时的状态操作纯电动汽车中的加快踏板,加快踏板将驾驶员的驾驶企图以电压信号的形式传达给纯电动汽车的主控制器。鉴于加快踏板的电压信号和反应的车速信号,主控制器依据控制策略调理脉宽调制信号(PWM)的占空比,调理后的PWM信号控制功率变换器(IGBT)的通断时间实现驱动电机的调控。驱动电机的转速、转矩经过机械传达装置传达给车轮,实现对纯电动汽车车速的控制。过程以下:

  我国纯电动汽车研发技术和家产已经具备必定基础,跟着研发技术水平的不停提高,经济性的改良使部分车型已经小批量生产,为家产化确定优秀基础。电力

  供电和配套设备系统建设基本能够知足纯电动汽车的发展要求,同时纯电动汽车的发展在系统政策、战略资源、制造成本、多元市场等方面拥有优势。只管发展纯电动汽车还面对一些问题和挑战,但整体来说,发展纯电动汽车的条件基本成熟。面对机会与挑战,我们肯定踊跃、连续促使传统内燃机汽车工业的发展,同时应拟订一个国家纯电动汽车发展的策略,把握机会,踊跃应付国际挑战,使我国汽车工业健康、快速、可连续发展。