日本日产汽车海外市场高级车品牌英菲尼迪十一月份发表了会搭载于未来市售车上的新开发电动动力系统。预计从2021年以后上市的新车款就会搭载这套新系统。

  在到2025年时全球销售新车台数一半以上会是电动/油电车的品牌略之下，2021年将会先推出INFINITY品牌首款市售电动车。与日产一样，英菲尼迪在电动驱动车款上是分为像Leaf或NV200 VANETTE这类纯电动驱动车以及像Note或Serena这类搭载以引擎作为纯发电之用，不需要透过外部充电的「e-POWER」系统的油电车。

  Leaf这种市售纯电动车在INFINITI品牌最快应该可于2021年见到

  Note这类小型两厢在搭载e-POWER系统下成本不用大增就能得到电动车的好处

  英菲尼迪的计划是以一种底盘平台能够同时适用于纯电动或e-POWER两种动力系统，让同一款新车可以同时提供纯电动与搭载e-POWER系统的不同车型。不过有别于日产 Note、Serena所搭载的发电专用引擎为1.2升排气量直列三缸，英菲尼迪e-POWER所使用的发电专用引擎为代号「MR15DDT」的1.5升排气量直列三缸VC涡轮汽油引擎。透过VC可变压缩比技术让引擎的压缩比在8：1至14：1範围间自动调整，大幅度降低废气排放与油耗量。同时引擎的重量与体积都更轻也更小。

  这项可变压缩比的技术已引入至英菲尼迪的新一代2.0升直列四缸汽油涡轮引擎上，以四缸引擎的油耗能发挥媲美六缸引擎的动力输出表现。

  英菲尼迪未来为电动车打造的底盘，会采前轴一具、后轴一具高功率输出马达配置的设计来构成其「e-AWD」四轮驱动系统。依据所搭载车款的不同，最大马力输出水準在248hp~429hp之间。其中高功率输出版本的0-100km/h加速成绩会在4.5秒左右水准。

  关键字：编辑：鲁迪 引用地址：纯电、e-POWER架构并行！英菲尼迪发表新电动动力系统

  日产汽车公司近日宣布，公司正在研究开发一种利用生物乙醇产生电能的固体氧化物燃料电池动力系统（简称“SOFC动力系统”），这款新型系统以SOFC电力发电机为酶生物燃料电池（e-Bio Fuel-Cell）提供电能，而将此项技术应用于汽车尚属全球首例。SOFC动力系统使用的燃料电池是利用乙醇、天然气等多种燃料与氧气反应而产生高效电能。 日产汽车执行副总裁坂本秀行（Hideyuki Sakamoto）表示，“氢气的生产要较高的成本和能耗，搭建（用于燃料加注、贮存）基础设施也需要大量资产金额的投入。相比之下，乙醇非常易于提取，贮存更安全，成本也更低。这些都是它的优势。” 酶生物燃料电池是通过SOFC电力发电机系统将贮存的生物乙醇转化为

  请问，都是插电式混合动力系统，真能分个高低吗？ 能，当然能，必须能！就连一张简单的披萨饼都分国籍、流派与优劣，集合了汽车动力技术大成的插电式混合动力系统，又怎能不分个高低呢？且听笔者细述之： 汽车强国皆造混动 中日进入总决赛 在当今世界的汽车工业之中，混动系统构型的分类很复杂：按照“电机介入程度”分类，可分为弱混、中混、强混；按照“电机位置”分类，可分为P0、P1、P2、PS、P3、P4；按照“动力联合方式”分类，可分为串联式、并联式、混联式。 为了不把这篇技术讲解写成工学硕士毕业论文，笔者决定以最易消化的方式概述汽车强国们的混动事业： 日本：以丰田、本田、日产为代表的日系混动系统，非插混与插混都有，核心的技术实现形式是“

  7月13日，英国商用电池制造商AMTE Power与集团（MAHLE Group）旗下工程服务子公司MAHLE Powertrain（MPT）签署谅解备忘录。该备忘录不具约束力，但可为AMTE的超高功率（Ultra High Power，UHP）电池供应奠定基础，以支持下一代 电动汽车 的开发。 图片来自：AMTE Power MPT是领先的工程服务供应商，与主要汽车OEM和知名汽车制造商合作设计、测试和开发 电气化 动力系统和混合动力汽车发动机。此次合作将有利于MPT在其位于英国北安普顿（Northampton）的电池开发中心测试AMTE Power的UHP电池。因此，MPT有望为下一代高性能电动汽车开发动力

  引言 混合动力技术是解决汽车能源和污染问题的重要方法。混合动力系统依照结构可大致分为串联式、并联式和混联式。串联式混合动力系统发动机与车辆完全机械解耦，其运行工况不受汽车行驶工况的影响，可始终控制在优化的工作区稳定运行，最适合负载频繁变化的城市公交车。 串联式混合动力系统的核心部件包括辅助动力单元（APU）、储能单元和电动机等，其中APU是系统的主要能量来源，它的选型和匹配对系统性能的影响很大。此外，在混合动力系统中应用制动能量回收策略和怠速停机策略可以大幅度提高系统的燃油经济性 ,但也需要一些能量分配策略和系统结构设计方面的变化。 本研究为一辆12m串联式混合动力城市客车开发了一套基于天然气发动机的APU,并

  APU结构设计 /

  据外媒报道，宝马正致力于第五代电动动力系统技术。为此，宝马邀请了许多美国及加拿大的记者，前往其慕尼黑工厂，近距离了解该项新电气化技术。 宝马的第五代电动动力系统技术将搭载在该公司的首款长距离电动车型上。该系统的整合性更高、动力传动系统及蓄电池组更为紧凑，能量容量更大。 蓄电池组、模块及电芯 如今，宝马i3车型所搭载的33 kWh车载电池是公司旗下最大的一款蓄电池组，新技术使得其能量容量提升了两倍多。 宝马iX3车型将成为配置新款动力总成系统的首款宝马新车型，该款电动SUV将搭载一款70 kWh的蓄电池组。宝马展示一款酷似滑板形状的平台，在过去数年内，该平台差不多成为其大型蓄电池组的标配设备。公司似乎正在对宝马iX

  自从2001年4月16日，国家环保总局正式对外发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(II)》，中国正逐步加快对汽车排放进行限制的步伐。之后，随着中国汽车保有量和年产量的迅猛发展，中国为了进一步保护环境推行可持续发展战略，先后又发布了国III、国IV法规(见表I)，以追赶欧美等发达国家的法规要求。和国际上排放法规的推行数度相比，能够准确的看出，我国推行的力度很强，并且推行的步伐也更快。 表I:型试验排放限值及法规执行日期。 近几十年来，汽车技术的发展和进步是以慢慢的变多的电子技术应用紧密联系在一起的。 电子技术在在汽车里的广泛应用提高了汽车的性能， 大大降低了排放，有力地推进了汽车安全性和可靠性。而汽车电子的进步又总是和汽车半导体的进

  现如今，电池制造商正在大力推广电动汽车，而如何明智的选择一款适合需求并且续航能力充足，价格、性能安全性各方面都不错的动力电池显得很重要。相对较新的镍氢电池，比锂电池更便宜、更安全，也更适用于电动动力系统。 电动动力系统中没有理想的竞争者，因此锂电池仍然是一个很好的选择。图1示出了5种备选电池，其中锂镍锰钴(NMC)电池、磷酸锂电池和锂锰电池具有一定的优越性。在消费类电子科技类产品中最流行的钴酸锂电池(未列出)这种最高的单位体积内的包含的能量的“电脑电池”虽然被特斯拉和Smart Fortwo ED用作电动车的电源，但由于其高昂的价格等劣势并不适合大量应用的在一般电动车中。人们需要在安全性、比能量、成本和高温性能等方面做出折衷的选择。

  五大电池材料：谁更兼具性价比？ /

  丰田汽车近日发布声明称，将取消同福特联合研发混合动力车的项目，两家公司将分别独立开发混动技术。 福特全球产品研究开发副总裁Derrick Kuzak(左)和丰田执行副总裁内山田竹(右) 丰田表示，2011年8月和福特达成基本协议，将共同开发用于轻卡/皮卡和SUV的混合动力系统。双方开展了针对共同研发的可行性调查。经过多次协商，丰田和福特认为合作项目内容难以落实，因而决定放弃。未来丰田和福特将各自独立研发混动系统，福特预计最早2020年推出混合动力卡车。 福特集团全球产品研制副总裁宁睿(Raj Nair)对此声称：“福特汽车公司将继续单独开发混合动力系统。通过扩大混动技术的应用场景范围，福特旗下大部分的新车阵容的燃油经济性将

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