沃尔沃EM90中国市场售价，81.8万元。贵吗？确实不便宜，能够说是沃尔沃品牌车型售价天花板了。EM90是一款脱胎于吉利体系的全新车型，有很多沃尔沃自己的元素。比如雷神之锤大灯、会发光的安全带LOGO、取自极寒地带的昂贵木料等。 但它和极氪009同出自吉利SEA浩瀚架构平台，敢卖80多万，谁给它的勇气？当然我并不是要挑起争议或者引战，单纯好奇地发问，国内高端纯电MPV真的有市场吗？

  如今新势力们内卷的大彩电，沃尔沃EM90也安排上了，前排由10.25英寸的全液晶仪表盘和15.4英寸的悬浮式中控触摸大屏组成，中控屏还采用了偏向驾驶位一侧的设计。第二排则配备了一块15.6英寸的吸顶屏，并支持移动投屏和各种第三方应用程序。沃尔沃甚至在二排的左右门板上也放了两块触摸屏，能够最终靠门板上的触摸屏来控制空调温度等。

  极氪、魏牌、比亚迪、小鹏、理想等车企推出MPV车型，所以市场并不低迷，甚至成为下一个市场增速爆发点。尽管这些车型定位不同，但是它们有一个共同点，都是新能源高端车，这与MPV市场架构有很大的关系。实际上，MPV市场看似在节节败退，但也有较大的发展的潜在能力，因为MPV市场存在严重的销量两极分化现象，低端车的市场成绩逐渐式微。

  通过销量数据分析来看，别克GL8销量并没有受影响。因为入市时间较早且用户口碑较好，别克GL8是这个细分市场的销量领跑者，虽然总有新车型想要和它在销量上掰掰手腕，但别克GL8依然可以守住自己的位置。自主车企纷纷向新能源MPV方向进军，其中缘由是想用先进的新能源技术和智能科技配置来蚕食市场份额。

  别克GL8的持续热销背后也有另外一个原因，就是定价，GL8的车型售价主要是覆盖20-30万元区间，但在20-30万的价格的范围内，消费者仍然难以找到与别克GL8相媲美的新能源“平替”。国产品牌搭上新能源快车道后，集体来个定价上扬，普遍都是30万+的起售价，最后还要反过来宣传一下自己的性价比。

  选择MPV的消费者，很多人需要长途驾驶，那么电动车在补能方面的不便利性，则会给用车生活增添不少麻烦。虽然新能源产品在驾乘上有全新的体验，特别是智能化应用上比燃油车超前不少，但在商务MPV的选择上，国内用户对别克GL8的认可度仍然很深。别克GL8在国内花钱的那群人多样，对于商务出行的车主来讲营运车型的属性，8年报废时间规定，车辆贬值率是必须要考虑的，新能源纯电MPV保值率低，再叠加营运车的属性，干几年挣的钱全给车赔进去得不偿失。

  除了插混系统，高端新能源MPV还会搭载纯电动力。几乎与沃尔沃EM90首发的同时，合创汽车旗下首款独角兽豪华MPV——合创V09也正式上市，售价31.88-43.88万元。该车定位中大型纯电动MPV，CLTC标准续航能力分别为620km、762km。小鹏X9是小鹏汽车的首款MPV车型，它采用纯电动力，有单电机和双电机版本可选。

  理想也不甘落后，首款MPV——理想MEGA已经亮相，它将于2024年2月交付。独树一帜的前卫设计便给人留下了过目不忘的深刻印象，相比当前主流的MPV设计，理想MEGA可谓真正的颠覆传统，越看越有味道。参考理想汽车对于国人需求的精准把控，理想MEGA非常有可能成为又一个冲击高端MPV市场的最大黑马。

  2023年的MPV市场、尤其是高端新能源MPV赛道格外热闹。别克GL8系列老当益壮；腾势D9强势破局；极氪009、传祺E9、岚图梦想家、魏牌高山等紧随其后；还有理想MEGA、小鹏X9蓄势待发……几乎清一色的售价30-50万元的新能源中大型MPV。而沃尔沃EM90似乎通过高定价，成功躲过了争议最多的市场区间保留一线生机。

  不光合资品牌向上突破，自主品牌都在尝试做高端，但高端绝不是简单堆料，燃油车没有技术积累，换到新能源车也不行。供应链的开放化，让产品本身直接差异慢慢的变小，后期比拼的是智能化研发和互联网发展趋势，企业不能有短板。自主品牌MPV正在向纯电的角度上积极靠拢，而燃油MPV的市场的蛋糕在未来必定被继续分薄。