在新能源高歌猛进的2023年，国内车市有这么一种有趣的现象，那就是每当市场舆论一边倒地肯定自主新能源汽车市场的强劲增长，就有另一种声音习惯性地唱衰合资品牌的未来。
诚然，从今年车市的大盘走势来看，自主与合资的确呈现出了此消彼长的对立格局。每当自主增长，就映射着合资的下滑。那么，合资品牌真的不行了吗？
虽然近两年来燃油车市场正在慢慢地萎缩，但当前的市场占有率正在慢慢地将头部企业集中，这在某种程度上预示着主流头部合资的影响力仍然不容小觑！
数据可以证明。据相关平台近一年的零售数据统计，中国车市销量TOP5厂商排名，大众、丰田、本田仍然占据了三席位置。
其中，丰田尤其值得一提，其不仅凭借474.4万辆的成绩，夺得了上半年全世界汽车市场的销量冠军，丰田在华的两家合资车企，广汽丰田及一汽丰田在大变革时代下，仍然稳居国内车企前十月零售前十强，两家合资车企1-10月累计零售销量已将近140万。
这并不是一个小数目。要知道，这一销量规模仅次于比亚迪和大众。也就是说，在国内车市，以大众、丰田为代表的合资车企，仍然是2023年车市稳步复苏的主要战力，丰田也仍然在全球市场上续写着“有路就有丰田车”的传奇！因此，此时给所有合资品牌打上“落后”的标签，显然有些以偏概全。
如果要用一个关键词来形容2023年的车市面貌，内卷再合适不过。而价格战的本质，说到底仍然是内卷。
今年以来，从卷设计到卷配置，从卷服务到卷价格，为了走出低迷的周期，几乎所有的车企都掉入了内卷化的陷阱。
照理来说，由于终端消费持续低迷，合资品牌的2023年应该是元气大伤的一年，那么，为何以丰田、大众为代表的汽车品牌，反而能在中国市场实现了稳扎稳打，尤其是丰田，还在全球取得了同比正增长反超大众，夺得了全球冠军？
以丰田为例，今年以来，为满足花钱的那群人多元多变的需求变化，丰田不仅加速焕新，包括凯美瑞、雷凌、赛那、格瑞维亚、RAV4荣放、新卡罗拉、新亚洲龙等热门车型都进行了改款升级，智电产品阵营也在加速扩充和升级。
作为丰田电混技术最新一代的成果，今年来通过技术的切换，第五代智能电混双擎已经覆盖了雷凌、凯美瑞、赛那、锋兰达、汉兰达、卡罗拉、RAV4荣放等市场上一众畅销的丰田车型。
在上述车型的加持下，今年10月，丰田在中国市场上的智能电混双擎也迎来了历史性的成绩，正式突破了250万台！
另根据乘联会10月份的统计多个方面数据显示，10月国内油电混动市场销量为8.13万辆，南北丰田就占据了5.62万辆，占比将近70%。相当于平均每卖出10辆混动车，就有7台是丰田。
虽然，现如今国内纯电和插混的增长势不可挡，但积极布局智能油电混动，并不代表丰田在电气化转型上的消极。
毕竟补能基础设施建设，还没办法做到让纯电动汽车实现“充电像加油一样便利”，而同样需要依赖充电桩的插混车，更是因为两套系统的技术逻辑，在某些特定的程度上为动力系统带来了更高的维养成本。
为了满足消费市场对经济节能和便捷补能的双重需求，第五代智能电混双擎不仅无需依赖充电桩，还通过技术的升级，进一步将每一滴油的工作效率发挥到了极致。
最关键的是，由于丰田HEV通过行星齿轮结构和PCU进行了智能高效的控制，让燃油发动机和电动机的协同合作更加快速和顺畅，丰田HEV在省油的基础上，进一步传承了丰田车平顺细腻的驾驶质感。
可见，尽管新能源转型趋势越发迫切，但丰田的电气化转型思考并非盲目跟随大流，而是按照自己的节奏，拒绝无效内卷，强调按需迭代。
这也是为什么在第五代智能电混双擎的加持下，凯美瑞、锋兰达、RAV4荣放、卡罗拉等车型在其细分市场上，始终是头部级别的存在。
从今年4月首款纯电轿车丰田bZ3正式上市，补齐丰田在纯电轿车上的空白，到上海车展，两款以Z世代用户为目标的全新bZ概念车亮相，通过前卫科技的设计不断深化丰田在智能电动汽车市场上的智电形象，再到今年8月，丰田将中国最大研发基地丰田汽车研发中心（中国）有限公司，正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”……
回顾丰田今年来在电气化转型领域的动作，我们大家可以发现，丰田在积极布局智能电混的同时，也并未忽略对于智能化与电动化转型的思考。
尤其是丰田汽车研发中心的命名更改，虽然看似无关紧要，但对于丰田而言，可谓是意义深远。
一方面，新命名中无论是智能还是电动，这两个关键词几乎已经明确了丰田未来的研发方向和研发重心。
另一方面，将中国研发本部深度绑定智能化和电动化，这还意味着围绕这两大转型趋势，未来丰田还将在中国市场上进一步充分结合中国消费者的需求而转型。
此前，为了深度使用户得到满足群体在出行过程中的智能化用车需求，丰田中国及广汽丰田已经与小马智行签署了签约仪式，宣布将共同设立合资公司，投资累计将超过10亿元，为智能化的本土化研发打下了坚定的基础。
除了与头部供应商合作之外，今年广州车展上，丰田在华两家合资车企的动作，更是证明了丰田锚定智能化的决心。
今年广州车展期间，广汽丰田不仅发布了新能源全新品牌“铂智”，首款纯电车型铂智4X入门即标配了T-PILOT智能驾驶辅助、Toyota Space智能座舱以及Toyota Connect智能互联等丰田在智能化领域的多项最新研发成果。
除了铂智4X之外，全球同步首发的全新第九代凯美瑞，更是足以佐证丰田在智能化领域的本土化进阶。
可以看到，为满足电动化与智能化时代下的用车需求，第九代凯美瑞还在更加电动科技的设计基础上，搭载了同级别领先的8155芯片，并针对悬浮式中控屏首次采用了光感触控感应技术，进一步从体验的细节融入了科技的思考。
而在智能驾驶方面，基于行业智能驾驶标准的不断的提高，第九代凯美瑞更是搭载了全面升级的T-Pilot智能驾驶辅助系统，融合了PDA预判式主动驾驶辅助，LCA自动变道驾驶辅助，以及EDSS紧急驾驶停止等多个辅助系统，配合360度全景影像，整车不但可以实时预判，智能平稳减速，而且还能精准辅助自动变道，实现智能减速刹停。
值得一提的是，在第九代凯美瑞这款重磅产品的基础上，一汽丰田也在今年广州车展上亮相和发布了全新普拉多和全新皇冠，两款新车在动力系统上也都融入了电气化的技术逻辑，搭载了混合动力系统。
按照规划，2024年，包括第九代凯美瑞、全新普拉多及全新皇冠等重磅车型将排队上市。这在某种程度上预示着在今年稳扎稳打的基础上，丰田将在明年迎来产品大年，进一步从电动化和智能化的角度，助力丰田循序渐进完成转型之路。
不难发现，尽管合资品牌在大变革的时代被打上了落后的烙印，但事实上，以南北丰田为代表的合资车企却从未沉默和视而不见，而是在通过个人的方式积极拥抱智能化和电动化的趋势。
低调布局、沉稳转型，事实上也是传统合资车企们在燃油车时代的经验总结。因此，即使合资品牌在电动车市场仍然还处于蓄力阶段，但这并不意味着合资车企已经落后。相反，通过前瞻的布局和系统的思考，习惯于准备好再出发的合资品牌们，反而更具长期主义。