皓瀚全方位地解决了用户对新能源补能和续航的焦虑，其技术的领先性和独创性毋庸置疑，代表了东风风神对中国复杂用车场景的思考。
7月9日，东风风神举行了“4挡电混长续航SUV皓瀚亮相发布会”，并开启盲订。
在宇航/远征主题下，皓瀚走的是科幻路线。很多天文主题的产品，都停留在营销命名上，而皓瀚“搭载”了真正的宇航项目，即“快舟-皓瀚号”火箭。
和其他新能源产品大空间布局类似，皓瀚凭借A级车身（4650mm），拥有A+轴距（2775mm）。外观设计走的同样是科幻路线：繁星格栅、星空之眸A字灯与“星速幻影”赛道尾翼前后呼应，专为Z世代的审美打造的前卫造型。
如今中国品牌的新能源产品层出不穷，受众都养刁了。皓瀚不仅给出外形的惊艳，更出位的是其动力方案。在PHEV版本上，东风风神释放了迄今业内罕见的4挡智能混动变速箱与双E-CVT的结合。这招一亮，有点石破天惊的感觉。
与驰骋想象力的概念车不同（大部分精力用在造型上），量产车采用的工程创新比例，都被控制到很低的比例。业内一般默认，即便全新换代，下一代方案对上一代技术的继承性，不可以少于70%。在涉及到使用者真实的体验核心的动力方案上，哪怕进取心十足的品牌，也只敢每次迭代一小步。
而东风风神在1258“e启计划”之下，做出跨度如此之大的一步，表明其研发端的技术积累，已经很雄厚。其技术迭代过程，已经在研发端完成。
纯电方案主要根据电池，在液态电池（三元、LFP）当道的今天，纯电动力大同小异，只是电量和电机个数的区别。混动则百花齐放，成为技术创新的突破口。而东风风神的“e启计划”，同样瞄准了这个突破口。
混动在工作模式、变速器、多种动力源介入和组合的方式上，都可以玩出花来。但万变不离其宗，目标一直都是追求在多种工况下，动力组合尽量处于高效区间。“省油节电动力猛”是一种理想状态，用户也永远在成本（购买使用维保）和性能上做权衡和取舍。
如今市场上，EV、PHEV和HEV，之所以在市场上各占生态位，主要是因为它们各有优缺点，没有完美的选手，也没有能凭借全面能力吊打其他路线的方案。
纯电续航一直是用户痛点，在现有电池方案下，纯电续航做到700公里（CLTC）或600公里（WLTC）以上，就难以为继了。目前虽然第三方大力建设充电桩，但新能源车扩张速度更快，以至于这几年车桩比一直在恶化。而且，在节假日的高速、旅行景点周围存在补能需求集中的情况，堵车耗电加快、低温工况更是纯电车主们不愿意面对的情况。
而HEV更适应低速（城市通勤）工况，高速行驶时并不省油。纯电、增程则在高速行驶（大于140km/h）中效率下降，原因是此时电机功率输出不再随电流增大而提升，此时深踩油门已经无济于事，徒然增加电耗。
PHEV从单挡位发展到二挡、三挡位，从以往的P2混动，市场上逐渐出现P2+P4、P1+P3，更不可思议的是P2.5混动（电机位于变速箱上，接近P3）。但它们都有低效工况模式，即都很难胜任全工况、全路况。而市面上有的多挡位插混存在换挡不平顺、动力介入不自然的情况，影响了用户体验。
有没有一种方案，可以在所有路况、工况、场景下，动力系统都处于高效区间？这显然需要大幅度改造现存技术，实现技术跃迁。
东风风神在皓瀚上采用全球第一个实现“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统，创造性地解决了这一问题，不管是城市通勤，还是跑长途，不管低速缓行，还是高速再加速，在全路况、全速域下，都能做到超省油、超动力、超平顺。
除此之外，还拥有全球第一个线挡混动的混动系统，在高速行驶时，始终第一时间让动力系统保持在最佳转速，快速进入高佳工况，且让串并联的混动电驱能在更高速域保持随时在线状态，让高速驾驶动力更猛、更省油。
驻车和低速行驶时，皓瀚采用EV模式（内燃机串/并联），这一点没什么可说的，各厂家都这么做。
在低中速加速或者进入巡航状态的时候，内燃机开始介入，两挡并联，而这中间每一挡位都各自处于E-CVT控制状态。E-CVT的平滑性令内燃机介入并加力动作不显得突兀。这就是皓瀚独有的双模功率分流模式（电驱与发动机直驱）。这一独门技能，令其在极为省油的前提下获得很强的加速性能（零百加速6秒）。借助双E-CVT，在挡位切换时，皓瀚的平顺性也超出了两挡、三挡PHEV。
在高速/超高速、或高速状态继续加速行驶状态，继续升挡进入第三挡位或者第四挡位并联，此时已经是内燃机直驱，和燃油车一样，拥有优秀的高速性能，克服了PHEV固有的“有电一条龙，没电一条虫”的窘境。皓瀚部署了4个挡位，减少了直驱状态下内燃机的转速。换言之，能以同样转速达至更高的时速。
这种部署，意在维护消费者的体验，特别是从燃油车转过来的客户。尽管超高速或急加速的情况相对少，但客户仍然希望“我能不用，但你不能没有”。
哪怕已经是高速，只要深踩，动力仍然澎湃而来。这种召之即来的动力体验，纯血的电车，只能在中低速段体验，高速下就很难继续加速了（高转速下电机输出曲线趋近于拉平）。而皓瀚SUV可以包打全场，这种全场景“爽利感”，也只有皓瀚能不打折扣赋予这样的体验。
当然，在任何状态下减速时，皓瀚都可以像任何PHEV或者EV那样，进行动能回收。
无论何种工况，皓瀚的内燃机一直工作在高效区间，这也是其百公里馈电油耗只有3.8L的原因。同样是馈电，皓瀚比其他PHEV都要省油，增程当然更追不上皓瀚的能耗水平。
值得一提的是，东风风神引以为豪的马赫动力内燃机（1.5T），其热效率高达45.18%，为业内首款认证热效率超过45%的混动专用汽油机。
如此之高的热效率，与多工况下高效率动力特征一起，造就了其综合续航长达1350公里。这也是该级别最远的续航。显然，省油到极致，才会有极致的续航指标。
事实上，马赫电混DH-i拥有7大混动能量管理模式（驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联，以及独有的双模功率分流模式），可以衍生出26种工作模式，对应从城市通勤到高速、从赤道到极地的多种环境，实现全场景使用需求。
表面上，皓瀚仍然定位于家用SUV，但其其实就是无所不能、无所不往的六边形战士，很符合年轻人的脾气秉性。静可宅家高卧，动辄仗剑天涯。
令纯电惧怕的高峰堵车、找不到桩、天冷续航打骨折这种不好的体验，在皓瀚的驾乘体验中，更是毫无感受。
皓瀚全方位地解决了用户对新能源补能和续航的焦虑，其技术的领先性和独创性毋庸置疑。作为东风风神“e启计划”战略的承接车型，代表了东风风神对中国复杂用车场景的思考。风神对此提供的解决方案令人眼前一亮，重点是使用成本、使用感受和性能体验达到了一个新的平衡。
此后任何混动产品，都不可避免地要被用户拿过来与皓瀚比对。从这个方面看，皓瀚所搭载的马赫电混DH-i是输出了标杆式技术，皓瀚也是一款创世纪的电混SUV。