高压共轨体系借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷发出正确的喷油量，确保柴油机最佳的焚烧比、雾化和最佳的焚烧时刻，以及杰出的经济性和最少的污染排放。

  在“共轨”蓄压器喷发体系中，压力的发生和燃油的喷发是彻底脱开的。喷发压力的发生跟发动机转速和喷油量毫不相干。燃油以必定的压力储存在高压蓄压器(即所谓的“共轨”)内，时刻预备着进行喷发。喷油量由驾车人确认，喷发起点、在“共轨”蓄压器喷发体系中，压力的发生和燃油的喷发是彻底脱开的。喷发压力的发生跟发动机转速和喷油量毫不相干。

  燃油以必定的压力储存在高压蓄压器(即所谓的“共轨”)内，时刻预备着进行喷发。喷油量由驾车人确认，喷发起点、喷发保持的时刻和喷发压力由ECU(电子操控单元)计算出来。然后，ECU触发电磁阀，使每一个气缸的喷油器(喷油单元)相应地进行喷发。

  电控发动机的操控中心，接纳各传感器传送来的发动机运转信息，加以运算处理后操控各执行器动作。ECU还包含着一个监测模块。

  高压油泵是柴油经过喷油管路、喷油器等雾状喷入近60个大气压的机体焚烧室发生焚烧迸发作功，经过气缸、活塞连杆、曲轴等组织发生旋转动力。

  相位确认：凸轮轴上安装着一个用铁磁性资料制造成的齿，它跟着凸轮轴旋转。当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的时分，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的方向发生偏转。发生一个短暂的电压信号(霍尔电压)，这个电压信号告知ECU，某1缸已确认进入了紧缩阶段

  传感器皮膜上的传感器元件将高压管道内的压力改变转化成电压信号输送到ECU。一旦损坏，压力操控阀就经过应急(备份)功用，按设定值被“盲”触发

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