“中国能造登月的火箭，为什么汽车的发动机核心技术都攻克不了?”这是关心汽车行业发展的人常有的疑虑。那么，线年，国家发改委将节油高效国家内燃机工程实验室交由玉柴承建，其实这也寄托了国家对攻克发动机核心技术的期待。那么三年过去了，工程实验室建设情况又如何?

  2014年10月22日，玉柴举办首次发动机技术开放日活动，向行业分享了自己的发展成果。

  随着排放标准持续升级，人们燃油经济性需求慢慢的升高，人们也慢慢变得需要精确地控制发动机。加上电子技术的发展，发动机电控技术逐步成熟，成为发动机的核心技术之一。

  原来早在1999年，玉柴就慢慢的开始了发动机电控技术的研究。早在上世纪，发动机的电控技术进入中国商用车柴油机领域之初，有关技术基本由国外供应商垄断，为保护其自身的最大化利益，国外供应商对国内发动机企业设置了一系列限制，使得国内发动机企业没办法触及其核心技术，所有与电控技术相关的应用、匹配、标定都不得不依靠国外供应商，且为此支付巨额的开发费用。

  玉柴从1999年开始除了开发电控发动机产品以外，还致力于对电控系统集成技术、电控发动机标定技术、电控发动机应用匹配技术的研究，通过自主摸索及与高校、院所合作共同探索等方式，率先掌握了电控发动机的集成技术、标定技术和应用匹配技术，一举打破了国外供应商的技术垄断，将原有千万级别的开发费用削减到百万、十万甚至免费。

  随着对电控技术探讨研究的深入，玉柴已不满足于电控发动机标定技术和应用匹配技术的研究，开始做控制器的研究，特别是控制器软件开发。控制器是电控系统的核心，相当于电控系统的指挥系统，掌握了控制策略就拥有了电控系统匹配、应用的自主权。

  此外，在电控系统集成技术的研究中，玉柴不再只是将供应商提供的打包方案简单的应用到发动机上，开始做自主零部件设计、选型，自主集成总系统的开发，对系统技术方案和系统零部件的选型拥有充分的话语权、决策权和主动权。

  目前，冯博士说，目前玉柴独立自主开发了具有完全自主知识产权的、并更适合中国国情的柴油发动机控制器YCECU、SCR后处理控制器YCDCU和天然气发动机控制器YCGCU，并已投放市场。

  除此之外，插电式混合动力、车联网项目的商业化，也使玉柴更加深入地掌握了发动机的电控技术。

  负责玉柴的燃烧与性能开发的林铁坚博士是玉柴的“高帅富”。对发动机燃烧与性能开发的已潜心研究多年。他说，燃烧与性能开发是发动机最根本的核心技术之一，必然的联系到发动机的动力、油耗、可靠性、耐久性，就是说是和客户感受最密切的。

  林博士说，目前，欧洲和北美分别实现了满足欧VI和US2010排放法规技术突破后，都将降低油耗做为了最主要的开发目标。

  要实现低油耗，低排放，就必须对燃油喷射系统，进气系统、增压系统，燃烧室、缸内流动组织做综合优化。其中，一定要进行大量的试验、开发才能实现。所以，简单地说中国发动机企业是对国外的简单模仿，是非常不科学的说法。

  林博士介绍，要降低整车油耗，其实在发动机设计上，就必须降低发动机的自身摩擦损失、降低整机重量，还要加强燃烧系统的开发，在与整车匹配时，要注意减少进排气阻力，优化变速箱、后桥、轮胎等动力系统的匹配。

  为了降低整车的油耗，提高发动机的可靠性，玉柴针对不一样的市场开发出了不同的产品。比如客车专用发动机、工程机械专用发动机等，这些都体现了玉柴在燃烧和性能开发方面的成绩。

  针对未来的发展，林博士说，目前，在应用的柴油机最高热效率水平基本保持在43~45%，未来的目标是提高到50%~55%。

  当然，发动机技术发展是各项技术的全面发展。林博士说，必须要有先进的燃烧系统、增压及空气管理、摩擦阻力的降低、发动机附件的优化、动力总成匹配优化等，这些玉柴都已经在着手开展，争取攻克更多的核心技术。

  林铁坚博士在介绍燃烧与性能开发的时候，他谈到，在发动机自身开发时，为满足当前的排放法规，必须把颗粒物降低，但是正常的情况下，氮氧化物都会相应提高。那么为了控制氮氧化物的排放，就必须实施排放控制。

  对于排放，陶泽民博士说，目前的柴油机排放物主要由一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物组成。在欧IV排放法规执行之后，要使排放符合国家标准，就一定要使用后处理系统。为了让这些有害于人体健康的物质不能排放到空气中，行业运用比较多的后处理系统有SCR(选择性还原催化器)、DOC(柴油氧化催化器)、GOC(燃气氧化催化器)、POC(颗粒氧化催化器)、DPF(颗粒捕集器)。

  国4 阶段在后处理系统主要使用在SCR或DOC+ POC的技术路线和欧VI的排放法规阶段，会应用到DPF的技术路线。

  为了减少污染物的排放，从国0~欧VI玉柴都应用了不同的技术。陶博士用YC6J(原6105)这款发动机介绍玉柴在应用技术方面的努力。在国0阶段，YC6J是自然吸气，使用了A型油泵。国1阶段，玉柴应用了增压器，提高了喷油压力。国2阶段，使用了中冷增压技术，喷油压力进一步提升。国3阶段，使用了四气门技术和电控系统，使燃烧更加精确、有效，国4阶段，增加了SCR系统，国5阶段，SCR的效率更加高。到京5以及欧VI阶段，增加了DPF系统。

  在执行不同排放法规的每一阶段，玉柴都是行业率先发布符合最新排放法规标准的柴油发动机，说明在排放控制技术上玉柴在行业的领头羊。陶博士还说，欧VI柴油发动机市场化方面玉柴已经解决了很多难题，比如油耗和耐久性的问题。目前，我们已做好了准备，只要市场有需求，我们就能提供产品。

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