[汽车之家 品牌活动] 2014年8月8日，博世汽车柴油系统有限公司正式成立十周年。博世汽车柴油系统有限公司是2004年8月8日在江苏无锡由由博世集团与无锡威孚高科技股份有限公司合资成立的。该公司成立伊始就致力于以持续的科学技术创新与本土化进程助力中国汽车行业满足逐步的提升的排放标准。目前主要生产的产品有
目前博世汽车柴油系统有限公司用于员工约4300人，生产的产品覆盖了中重型商用车共轨系统、乘用车/轻型商用车共轨系统、氮氢化物还原系统和新引进的汽油系统高压泵等，并与国内大部分整车以及发动机制造企业保持着紧密的合作关系。
博世是国内第一批推出电控高压共轨系统并实现国产化的厂商，它与传统的机械泵式产品相比，柴油喷射雾化效果更好、颗粒更细、使得燃烧更充分，油耗更低，同时对控制颗粒物和氮氧化合物的排放也积极、正面的意义。
在乘用车方面，主要有型号为CRS1-16、CRS2-14、CRS2-16和CRS2-18的电控高压共轨系统，商用车系列基本的产品型号为CRSN2-16、CRSN3-18。上述产品基本都是为中国市场研发，并实现了本土化生产，且都能满足国四排放标准，并具有达到国五排放标准的能力，此外欧六标准的产品也在开发和实验过程中。（什么是高压共轨系统？请点击看这里）
除了电控高压共轨系统外，博世汽车柴油系统有限公司另一大主力产品就是尾气后处理系统。其中的代表性设备就是博世选择性催化还原系统，它的作用是用来去除柴油发动机排放中的氮氧化物。通过向排气管内喷射尿素水溶液，使得尿素与氮氧化合物产生化学反应，生产氮气和水，以达到降低柴油发动机氮氧化物排放的目的。
目前博世选择性催化还原系统产品主要有Denoxtronic2.1和Denoxtronic2.2两款，其中后者是前者的升级版本，它们都是为柴油商用车及非道路工程机械开发的，都能满足满足国四、国五及更高的排放要求。
博世选择性催化还原系统不但出现在柴油乘用车上，更多的是服务于大中型卡车、客车以及工程机械上。选择性催化还原系统系统由尿素供给单元、尿素喷射单元，控制单元及催化器组成。具有以下特点：
博世柴油系统中国区总裁、博世汽车柴油系统有限公司总经理王伟良表示：“感谢来自政府、客户、合作伙伴和社会各界的全力支持，博世汽车柴油系统有限公司得以在过去的十年中顺利发展。继往开来，我们将持续致力于清洁柴油技术在中国汽车市场的应用，通过提供更低油耗及排放的产品技术，帮助国内车辆实现更优秀的油耗与排放表现，为中国汽车行业实现节能减排的目标做出更大的贡献。”
博世汽车柴油系统有限公司在华持续地全方位推进本地化进程，目前已建成了涵盖研发、生产、流通、销售、售后等各环节的完整本地化服务网络，在十年发展中，本地生产的机械零部件数量逐步上升，本地采购比例也在持续扩大。公司目前能够准确的通过市场需求为本地客户开发生产最适合的产品。从单一零部件到共轨系统、商用车尾气后处理系统和天然气动力系统，再到能够很好的满足客户特定需要的交钥匙式解决方案均可涵盖。由国内主机厂生产，装配有博世清洁柴油技术的车辆不仅仅可以满足国内日益严格的排放标准，还销往英国、美国、西欧等排放法规严格的海外市场。此外，为了更好地服务于行业与市场的节能减排需求，博世汽车柴油系统有限公司在青岛国家高新技术产业开发区建立的第二工厂将于2014年10月正式投产，包含无锡现有工厂，总投资金额为7.23亿美元。
同时，公司高度注重本地化人才的培养，就职管理岗位的本地人才不断增多。目前已经开展有80多门课程，覆盖不同岗位员工的发展需求，仅2013年的培训时间就超过16000小时，今年已有1000多名员工参加短期、长期的海外培训，其中多数是生产和技术中心的工程师。
就目前国内柴油发动机的发展状态来看，博世进入中国、立足本土的这十年，正好也是中国柴油发动机发展最快的十年，不但技术上有了飞跃性的提升，环保要求也变得更加严苛。而在这中间，博世的技术和产品在国内柴油机行业中运用相当广泛。诸如一汽、二汽东风（二汽）、上汽、北汽、江淮、江铃、长城等众多厂商的车型中都能加到来自博世的产品。这十年里程，蒸蒸日上的中国汽车市场成就了博世汽车柴油系统有限公司的今天，同时博世也用自己的技术和产品推出了中国汽车工业的进步。总之，今日的十周年庆不但是对过去所取得的历史成果的肯定，更是对未来发展的激励与展望，我们大家都希望博世汽车柴油系统有限公司的明天会慢慢的好，同时也为我们大家带来更多、更新、更好且更符合中国需求的产品，与中国汽车工业的发展步伐相结合，共同谱写新的历史篇章。（文/汽车之家 盛元珺）
传统柴油喷射系统其压力的产生与喷油量跟凸轮与柱塞联系在一起，喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加。这种柴油系统已经没办法满足日益严格的排放法规和降低油耗的愿望。
共轨系统（Common Rail Systems，简称CRS）将柴油在高压下贮存在蓄压器（高压油轨）中，从本质上克服了传统柴油机喷射系统的缺陷，其特性有：
喷油压力的产生不依赖于发动机转速与系统喷油量，可根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量，以此来实现低转速高喷射压力，达到低速高扭矩，低排放及优化燃油经济性的目的。
通过电子控制单元算出理想的喷油量和喷油时间，再由喷油器精确地喷射，甚至多次喷射。
柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制管理系统构成。其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。
— 执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等
喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。共轨喷油器的喷油时刻和维持的时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。
高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统与发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。
高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。
电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
柴油机选择性催化还原系统（Selective Catalytic Reduction，简称SCR）是用于去除柴油发动机排放中的氮氧化物。在高温环境下，尿素喷射单元向排气管中喷射尿素水溶液，尿素在高温下水解放出氨气，氨气在SCR催化器中与尾气中的氮氧化物发生氧化还原反应，重新生成氮气和水，进而达到降低柴油发动机氮氧化物排放的目的，其反应方程式为：NOX+CO(NH2)2 =N2+H2O
选择性催化还原系统系统由尿素供给单元、尿素喷射单元，控制单元及催化器组成。
尿素供给单元是将尿素溶液从尿素箱吸入尿素泵并以一定的压力输送到喷射单元，在停车或者系统发生故障需要倒抽时完成对系统内尿素水溶液的清空工作。
尿素喷射控制单元是通过传感器实时了解车辆的状态，实时通过软件计算精确控制各执行器的工作，实现对车辆各系统的精确控制。