沃尔沃TAD722VE EDC4型电控柴油机选用电控调速器、机械单体泵和机械喷油器结构。电控体系由传感器、电控单元（ECU）和执行器（调速器）3部分所组成。传感器用于检测柴油机各首要设备工况的改变，并实时向电控单元传送相应电信号。电控单元以此为基础，向执行器（调速器）宣布指令，从而对柴油机进行准确操控。图1即为该型柴油机的电控体系组成。

  该型柴油机线针插头与传感器及执行器相连，另一端与电控单元的M端相连。其选用CAN-bus 、J1939通讯方法，电控单元的F端衔接用户端线束，通往用户端操控器及显现器等。其油门操控方法设置为“CAN”状况，经过设备端串联的操控器来完成油门调理。

  其油门调理经过设备端串联的操控器完成，给大修后的柴油机进行台架大败带来许多不方便。为满意台架大败油门操控功用的要求，决议选用VOLVO专用确诊东西VODIA，将油门操控方法改为“potentiometer”（电位计）状况，油门接口由B改为A，并将柴油机线束和柴油机操控单元拆下备用，再从头规划操控单元F端线束。新规划的柴油机电控单元F端接口如图2所示。

  依照图2衔接端口A、B、C、F、J，就可以完成柴油机油门操控、毛病报警和多个方面数据显现功用。

  A处的电位计或油门踏板可自行选用，其阻值不固定，一般都会选用1～5 kΩ。操控单元承受的油门电压规模为0.3～4.6 V，而A处正负极间的电压值为5 V，所以要在正、负极串联维护电阻，不然柴油机会有超速报警。咱们选用的油门电位计阻值为1 kΩ，经核算，在负极、正极线通讯方法的摩菲PV101型外表，以显现柴油机参数。

  在C处装置相应接口，以便VODIA专用东西对柴油机油门操控方法来进行更改。衔接确诊按钮F和确诊灯J，用于经过读取毛病闪码，承认柴油机台架大败过程中的毛病。

  柴油机台架大败结束后，使用VODIA 专用东西将柴油机的油门操控方法改回“CAN”状况，柴油机即可在设备上正常作业。

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