石油资源的渐渐枯竭是每一个人都要面对的现实，如何更有效更合理的利用现有的资源也就成为了一个最为现实的课题。柴油动力和混合动力世界上主要汽车生产国对于短期内解决石油紧张问题的主要方案，而目前在中国这些还属于论证和尝试阶段。现在的国内家用车市场上，既有普瑞斯这样的高技术混合动力车，也有更多的柴油动力车。而在后者的阵营当中，“柴油版”的SUV要明显多于轿车。继
哈弗CUV投入市场已快两年，漂亮的外形令这款大块头SUV有了不错的销售业绩。此次长城投放到市场上的柴油动力哈弗依旧在外形上延续了过去的成功设计，只是在中央散热格栅等一些细节之处做了小的调整，当然这些细微之处让这款车更显精致。但说实话，如果你不是对哈弗这款车很了解，估计不会注意到其中的变化。此外，由于这款柴油动力的哈弗选择了将中冷器前置，这款车并没有像类似于柴油特拉卡那样的“小鼻子”。
哈弗的尾部完全维系了原有的设计，没有一点改动。像两把斧子形状的红色尾灯还是那么醒目。现在看来，顶部稍显纤细的尾翼、LED牌照灯和嵌入后保险杠中的雾灯对尾部的点缀还是很到位。哈弗的宽大尾箱能够给大家提供足够的货运空间，并且它可以拉着很多货到一些轻卡不能去的地方。当然这里所说的“不能去的地方”不是有嶙峋的怪石山峰挡路，而是交通法规所不容的地方。哈弗CUV全长4620mm，如果狭小的后风挡采用的是染色玻璃，那将给倒车带来一些麻烦，假如不能很好地把握距离，建议最好装个倒车镜或雷达。
打开发动机盖，首先感觉这款车的舱内没有汽油机那样规整，究其原因实际上的意思就是眼前的发动机装饰罩较前者小了许多，涡轮增压器被很明显的露了出来。拉近相机镜头，发现这个“蜗牛”是由上海商海重菱增压器厂提供的，型号是TF035HM，也就是我们俗称的三号半涡轮。发动机是与BOSCH合作开发的，但可以想见BOSCH的工夫应该仅限于喷油系统（如喷油泵、喷油器和控制喷油量的ECU等），也就是引入了我们常说的共轨技术。
这台2.8L电控高压共轨柴油机可在1600-2600rpm区间下保持高扭矩
打开车门，猛地发现柴油版的哈弗首次选择了浅内饰，从仪表台到门板再到座椅通通是浅色。然而笔者这个人认为无论是质地还整体效果并没有原来黑黄搭配的效果好。再者从干燥的北方环境和哈弗的多用途等方面考虑，前内饰实在有点不耐脏，清洗起来也着实的费力，且无形中又是一笔开销。我们试驾的这款车是两驱柴油版，自然没有手动分动器，但需要在这里提及一下，即便是四轮驱动的柴油版哈弗也没这个装置，取而代之的是一幅电控四驱按钮。
我们拿到的这款车舒适性配置并不低，四门电窗（只有驾驶员一侧带有单向的一键到底功能），带有MP3功能的6碟CD音响，自动空调、驾驶员侧4方向电动座椅，和来自韦巴斯特的天窗等等。哈弗标配的“单色”液晶屏很扎眼，具体包涵的信息基本来自空调和音响，只是位置稍微有点偏低。
“坐上”哈弗，你会觉得车很高，上下车都需要稍稍垫一下脚。然而如此高大的哈弗（长/
宽/高：4620/1800/1700）开起来并不困难，首先座椅高度对大部分人来说较为贴切，虽然不能调节但也算勉强合格了。只是在长时间的驾驶和乘坐过程中，会感觉座椅的支撑不是很够，尤其是腰部或非常容易疲劳。下面三个踏板的高度和位置较容易适应，只是离合器在刚开始开的时候感觉有些黏脚。而换档动作依旧可以比较轻松的完成，这一方面得益于清晰的档位，还有就是SUV车稍有些长的档把。手刹还是躲在中央扶手的右侧，虽说这个扶手在平时让胳膊很舒服，但需要手刹的时候它就变得有些碍事了。当然这一切你怪不了扶手本身，而是手刹的位置太别扭了。
哈弗的这台GW2.8TC柴油发动机在怠速状态下会发出柴油机独有的“哒哒”声，在早上着车时动静会比较大，待正常行驶一会温度上来后这种声音还是能接受的。只是编辑部里坐过这车的同事都反映发动机在运转过程中会发出一种低频的持续轰鸣，令人有些烦躁，不知是否是发动机的减震系统要进一步完善的原因。
为了解决发动机在低温状态下能够顺利着车，很多柴油发动机都安装有预热装置，哈弗自然也不例外。它装备了BOSCH提供的GSK型预热塞，这种装置通常安装在进气口处，厂家宣称可以在零下35度的环境下正常打着车。我们在现有条件下没有办法进行试验，至少在北京的冬天里，早上着3-5分钟车再出发就不会有任何问题。
这款柴油哈弗的仪表造型与之前的汽油车基本无异，唯一的变化就是转速表的红线转上。低速高扭是柴油机的最大特点，起步时挂上一档，车子被迅速推动，但车速的上升不快。在转速超过2000转后，便到了换档的极限，这款柴油机会告诉你它不适合高转速，于是迅速切入二档，而这时才能明显感觉到此车的加速感。
而在二档和接下来的三档中，当转速基本达到2300转左右时，你便能听到并感受到涡轮的介入，此时的动力输出仍很浑厚且有节奏，这款2.8L电控高压共轨柴油机的最大扭矩（225Nm）保持在在1600至2600rpm这一宽裕的区间内，令你驾驶这辆超过1.8吨的大家伙时还是比较轻松的，当然增压柴油机注重的还是低速的扭矩表现，不要期待涡轮增压汽油机带来的那种推背。三番两次之后，你会在大部分情况下摒弃一档而直接借用二档起步，这样会感觉动力更直接一些。
哈弗被长城定义为CUV，也就是说它更侧重于城市路况下的使用。说这款车到底适合公路还是更愿意开到郊外的“烂路”去撒野，不是外形决定的。我们注意到，哈弗的前悬挂采用了双叉臂式扭杆弹簧独立悬架，这种悬挂由于结构相对复杂占用空间大而多被SUV，MPV等大型车采用。但这种悬挂结构的优点也相当明显，由于采用了上下两根不等长的摇臂，让车轮在上下运动时能自动调整外倾角，使车轮更好的贴地，并能很好的吸收横向力，提高横向刚性。而哈弗的后悬挂则使用了四连杆螺旋弹簧非独立悬架，这种悬挂为SUV的车轮提供很大的行程，而对这些价位相对处于低端的SUV而言，它要比钢板弹簧舒适和有韧性得多。
相对于其它，这款车在使用经济性上的优势应该是我们最关注的，厂家公布的数据里显示这款车在工况条件下百公里油耗为7.1升，而在60公里常速时仅为5.5升。当然这是在特定条件下的油耗成绩，由于受试驾的条件和时间的限制，我们只用了两次加油的机会简单对油耗进行了简单的估算，结果在8L左右，这确实是一个不错的成绩。
安全方面，哈弗拥有前后碟式刹车，而后尾箱盖上的“ABS+EBD”则依旧是由BOSCH提供（8.0系统），在急刹时可以感觉到ABS的弹脚频率较高。在刹车的力度方面哈弗的前半程比较柔软，这让它能够越来越好的在砂石路面上停下来。而它的后半程的力度也不是很强，这肯定就是哈弗较大的自重所导致的了，因此驾驶者要注意尽早作出刹车动作。而之前提到的那个“别扭”的手刹，由于后碟刹的采用，使得手刹鼓要小于前盘后鼓的车型，在减少热衰减的同时也让哈弗手刹在坡道上的制动力有所降低。
据了解，由于一些政策法规上的原因，目前柴油版的哈弗CUV现在还不能在北京市场上销售，看来北京的消费者要想拥有这款“多、快、好、省”的SUV还要等些时日了。
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