简单地说，ECU是能控制汽车的所有电子设备。这些功能包括从燃油喷射到座舱温度，再到控制制动和悬架的调节。有些车辆有多个ECU控制不同的功能，而有些车辆只有一个ECU控制所有功能。
对于具有多个电子控制单元的车辆，它们根据执行的任务进行划分。其中一些类型如下：
发动机电子控制模块（ECM）利用其传感器确保发动机获得最大动力和经济性所需的燃油量和点火正时。控制发动机的燃油喷射和点火时刻，并为其他输出装置提供最佳的控制指令
在配备防抱死制动系统（ABS）的车辆中，车身控制模块（BCM）确保车轮不会打滑，并确定何时触发制动和松开制动器，以确保车轮不会抱死。
在自动车辆上使用时，TCM通过评估发动机转速和车辆加速度，确保您获得尽可能平稳的换档。
另一个具有相同缩写的TCU可确保车载服务正常运行。它控制车辆的卫星导航、互联网和电线.悬架控制模块
在配备主动悬架系统的车辆中，SCM可确保正确的行驶高度，并根据驾驶条件对悬架进行最佳更改。
ECU的工作实际上并不像人们想象的那样复杂。它是一种电子设备，其存储器中填入了基数和参数。通过车辆四周的多个传感器为ECU数据供电，它能够最终靠发出指令来提高电子系统的输出，从而有效地管理和控制电子系统。
我们可以通过观察安全气囊在事故中是如何展开的，来举例说明ECU是怎么来控制某些东西的。
汽车周围有称为碰撞传感器的传感器，当发生碰撞时，它会通知ECU。然后，ECU测量发生意外事故时车辆的速度，然后使用车载存储器比较是否应启动安全气囊的数据。如果数据提供了足够的理由，ECU将展开安全气囊。所有这一切仅在几毫秒内发生。
ECU故障对汽车而言是最糟糕的事情。汽车的整体性能都将会受一定的影响，汽车仪表盘上的故障灯会亮起，有可能会出现故障码，导致汽车怠速抖动，行驶中容易熄火，加速无力等现象。
如果ECU死机了，那么汽车就无法发动。ECU控制发动机点火，因此死机根本没办法启动汽车。其他功能也不能很好地工作，但坦白地说，如果引擎死机，其他功能并不重要。
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从1946年第一台计算机ENIAC问世以来，能得出这样一个规律，即：凡有助于缩小人机隔阂，有助于建立和谐人机环境的理论、方法、技术和产品都具有强大的生命力。人们都在极力的追求更简便更直观的人机操作模式，以便有更好地体验。 进入到21世纪的今天，人机交互模式已经与以前的“古董”计算机全完不同了，人机交互的界面已确定进入到了一个全新的时代。今天 （10月28日），全球人机交互领域的领先企业Synaptics，在北京举行中国战略发布会，联想集团和京东方科技集团的高层代表出席发布会并致辞。 Synaptics总裁兼首席执行官Rick Bergman 目前，全球超过13亿台设备是采用Synaptics 交互界面
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据中国汽车工程学会报道，为促进我国汽车电子领域的技术交流，推动我们国家汽车电子零部件产业的发展，中国汽车工程学会、德国电气电子协会和德国慕尼黑国际博览集团拟于2009年3月17-18日在上海举办“2009国际先进汽车电子技术研讨会”。 届时，主办单位将邀请政府有关领导、国内外著名整车及零部件企业高层主管、科研机构的专家学者等出席并做专题技术报告。同时，国内大型汽车及相关企业的工程技术人员、科研院所的研究人员将受邀参会，围绕未来汽车电子技术发展及开发战略等主题开展研讨。 第八届慕尼黑上海电子展 (electronica & ProductronicaChina 2009) 将于同期举行，全面展示电子及电子生产
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