传统柴油机燃油喷发体系，绝大多数选用的是柱塞泵式喷发体系或泵—喷油器式喷发体系及蓄压式喷发体系，这些传统的燃油喷发体系借助于高压油泵将燃油喷发到各燃烧室。高压油泵由柴油机的凸轮轴驱动。因为选用了这种供油方法，燃油的喷油正时和喷设质量都将跟着柴油机作业工况的改动而改动，做不到各种作业条件下的最佳喷油，并且喷发体系有可能会出现异常喷发和低速、低负荷作业时柴油机作业功能恶化等许多缺陷。

  为了完成对柴油机更好的操控，人们将电子操控技能应用于柴油机，形成了一种新式的柴油机——电子操控式柴油机，也称之为智能柴油机。它取消了传统柴油机的凸轮轴和相关的机械操控零部件，将燃油喷发、气阀启闭以及柴油机的起动、换向、泊车和气缸光滑等功能悉数由电子操控。它可以精确的经过柴油机不同的工况，对相关的参数进行及时设定和调整，使柴油机一直保持在最佳情况下工组。此外，还可对柴油机的运转工况及零部件的情况做实时监测，并与船上的操控办理体系、报警体系衔接，对柴油机进行全方位的操控。船用智能柴油机是在2000年后才正式装船运用的。

  （1）均取消了凸轮轴、凸轮及其传动组织，经过电磁阀操控伺服油，继而操控燃油喷发正时、喷油量、喷发速率、喷发压力、排气阀的正时以及起动守时；有效地完成柴油机在全工况范围内的功能最优化；在满意排放要求的条件下，具有较高的经济性、灵敏牢靠的操纵性和更长的运用寿命。

  （2）采取了液压伺服油体系，用柴油机体系滑油作为作业介质，驱动高压油泵（ME机）或喷发阀（RT-flex机）、排气阀、起动等组织。

  （3）可选用气缸压力在线检测体系，将各缸压力及时输入计算机，保证各缸负荷均匀，不超负荷。

  （4）RT-flex选用燃油共轨，柴油机带动的喷油泵向一共用高压管路（共轨）供给100MPa燃油，经喷发阀至气缸；MANB&WME柴油机的高压油泵设储压器，提高了伺服油驱动的稳定性。

  电子操控柴油机除了在结构上取消了凸轮等很多部件，减轻了主机的分量，更重要

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