我国在重型柴油机高压共轨的电控体系范畴完结了具有实质性的打破。5月8日上午，在工业园研制大楼前广场，潍柴动力宣告我国首款高压共轨电控体系经过严厉的排放实验、路途实验和三高验证，行将正式批量投进国内市场。这在某种程度上预示着一向由国外企业在此范畴的独占局势将因潍柴这一新技能的批量上市而被打破。

  发动机电控体系是现代柴油机的中心技能，其间ECU更是是整个电控体系的中心，基本上可分为三个模块：硬件，底层操作软件及使用层操控体系软件。ECU的最重要价值体现在使用层操控软件，而硬件和底层操作软件能够由专业公司按照企业的要求定制。现在老练的柴油机电控体系悉数被国外公司独占。ECU相当于发动机的大脑，有没有自己的ECU，代表着一个企业有没有长足的中心竞争力。因为缺少电控体系的中心技能，我国柴油机工业的开展长时间严重地受制于人，产品本钱前进，利润率下降。因而，柴油机电子操控技能已成为限制我国柴油机工业开展的瓶颈。

  2008年，启动了自主ECU研制工程的潍柴集团，充沛的运用集团内部的战略资源，加大研制投入和人才引入，建成了世界一流的电控研制渠道。电控研制团队在剖析和消化吸收世界现有老练产品的基础上，选用世界先进的开发技能、东西和手法，装备了完好的开发东西链，清晰安排架构，优化传统的ECU开发验证流程，树立起了与开发相关的各种标准，也树立了ECU软硬件开发环境。经过整合国内相关资源，完全霸占了发动机电控体系的技能难关，一举把握了这一中心技能。

  据了解，潍柴自主ECU选用32位高性能微操控器，经过了各种严格的实验，包含三高实验、-40—105℃的高低温实验、盐雾实验、高达10g的振荡实验、电磁兼容EMC实验和1700多小时的加快寿数实验，保证ECU能在各种杂乱的环境中正常作业。自主ECU的轨压稳态操控精度在10bar以内，最多支撑5次喷发，能够在必定程度上完结整车与发动机各个子体系的操控、确诊及服务测验，满意国V的排放要求，惯例运用的寿数长达20000小时。

  及零部件职业自主研制的前进，为发动机职业的技能前进做出了重大贡献。ECU投产后，还可大幅度的下降电控发动机的本钱，且习惯市场需求的后续新功能开发将会提速，柴油机燃油体系匹配使用的灵活性将大为增强。

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