“双碳”目标下，以绿色低碳、智能网联技术为核心的新一代商用车正加速驶来。

  政府工作报告提出，增强科学技术创新引领作用。强化国家战略科技力量，实施一批科学技术创新重点项目，加强关键核心技术攻关。

  3月16日，由东风商用车公司技术中心负责的《东风中重型商用车绿色智能关键技术及产业化》获得2022年湖北省科学技术进步一等奖，实现了中重型商用车的绿色、低碳发展。基于该技术，东风商用车开发了214款车型，近三年新增销售额457.12亿元。

  2018年底，面向更为严苛的国六排放标准，东风商用车开始《中重型商用车低碳智能关键研发技术及应用》项目研发。

  一款国六柴油发动机，由发动机本体、后处理及其控制管理系统组成。控制管理系统相当于发动机的“神经中枢”，通过对发动机扭矩、燃料系统、空气系统、后处理系统等进行精准、智能控制，让发动机达到最佳工作状态。

  整车要实现低碳、环保，优化控制管理系统是关键。此前，我国大多采用来自国际供应商的控制管理系统，控制管理系统更新迭代升级慢、零部件及软硬件自主选择权较弱。

  东风商用车技术中心电控开发部动力总成电控开发室科长陈玉俊介绍，2019年初，为研发出具有自主知识产权的国六发动机控制管理系统，东风商用车技术中心开启了集中攻关。

  “控制系统开发有一整套流程，包括需求分析、架构设计、软硬件实现以及各项性能和可靠性测试等。”陈玉俊介绍，2019年底，为摸清、优化发动机在极端环境下的控制策略需求，团队前往呼伦贝尔做发动机起动性能和高寒适应性试验。

  “零下30℃的环境里，小组成员每天爬车顶、钻车底，记录着车辆试验状况。”陈玉俊说，经过一个多月努力，团队终于解决了发动机在极寒环境下起动慢的难题，突破解决了国六柴油机的燃油、空气、后处理以及OBD故障诊断等一系列协同控制优化难题。

  为让发动机燃烧更高效、排放更清洁，东风商用车团队还发明直壁双卷流燃烧室、智能燃烧模式控制、集成式后处理装置尿素结晶抑制与硫中毒再生控制等核心技术，实现柴油机有效热效率提升至50.1%，氮氧化物转化效率提升至99%。

  在“轻”和“智”上做文章。技术团队还打破国外垄断技术，研发商用车AMT智能控制技术，让商用车换挡、冲坡更稳定、更可靠；以高强钢、轻质合金等材料造发动机，让中重型车动力总成降重200千克；发明了商用车智能驾驶高精度感控系统和网联化平台，让驾驶系统更聪明。

  据介绍，基于此项目，东风商用车开发了中重型商用车新天龙/天锦系列214款车型，应用于市政环卫、中长途运输、快递快运、冷链运输、基建工程等64种领域，近三年累计销售19.6万辆、新增销售额457.12亿元。

  2022年，在商用车市场持续低迷情况下，东风商用车跑赢大市，国内市场占有率增长2.5%。

  数据显示，2022年，东风商用车发明专利授权量达到314件，同比增长85.8%，位居当年中国重卡发明专利授权量创新主体行业第一。

  东风商用车新能源汽车平台总工程师王华武介绍，近年来，东风商用车积极向智能网联、新能源转型，已推出无人驾驶新能源集卡、无人驾驶纯电动环卫车及工程车、氢燃料发动机、燃料电池新能源重卡等科技领先产品。

  2022年3月28日，国内首台氨柴车用重型发动机成功点火，东风商用车低碳技术再跃迁；7月27日，“无限星”第三代港口L4级无人驾驶纯电动集卡项目完成阶段性目标，在“5G智慧港口全场景应用”和“智慧港口2.0”的基础上更进一步；9月26日，龙擎自主控制系统天然气、氢气、氢氨融合发动机成功点火，突破卡脖子技术，推进低碳零碳技术前沿研究和国家双碳战略目标落地；12月16日，由东风商用车打造的湖北首台地下矿山无人驾驶卡车在宜昌投入试运行。

  “科技创新这一概念多次在全国两会政府工作报告中被提到，作为一线科技工作人员，我们肯定要牢记初心使命，加快突破关键核心技术，努力抢占科技制高点，用创新成果推动经济社会高水平质量的发展。”陈玉俊说。（记者 左晨）

  2022年，国内商用车行业持续低位运行，重卡市场更是进入了近10年来最低谷期。

  汽车“新四化”（即电动化、网联化、智能化、共享化）浪潮势不可挡。事实上，传统车企唯有顺应时代发展，以科学技术创新“硬核”实力迅速完成对自身产品的进化更新，才能在激烈的市场之间的竞争中站稳脚跟。

  东风商用车积极拥抱“新四化”转型趋势，在智能网联、新能源赛道强势加码，取得了行业领先的进展。与此同时，依托多年来在传统动力领域的深厚积累，东风商用车在发动机技术领域持续攻坚克难，进一步提质增效。在“双碳”目标下，相信这些领先的技术将为行业提供更智能、环保、高效的解决方案，成为促进交通运输行业高水平发展的源动力。

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