电控柴油发动机系统传感器介绍及测量方法_米乐官方网站入口

电控柴油发动机系统传感器介绍及测量方法

2023-12-28 13:58:14 米乐官方网站入口

因为控制电脑依据这个信号来计算发动机负荷，点火正时，排气再循环控制及发动机怠速，控制和其它参数，不良的空气流量计会造成喘振和怠速不良，以及发动机性能和排放问题。

空气流量计测量发动机吸入空气量，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。

MAF与MAP MAF—空气流量传感器；MAP—进气(歧管绝对)压力传感器。

工作原理：它的核心是一个可变电阻(电位计)，它与空气翼板同轴连接，当空气流动时翼板也随之开启，随着翼板的开启角度变化，可变电阻器(电位计)也随之转动。

正常的翼板式空气流量计怠速时电压约1V油门全开时应超过4V，空气流量的输出电压随空气流量的增加而升高，波形的幅值在气流不变时应保持稳定，一定的空气流量应有相对的电压输出，当输出电压同空气流量不符时，发动机的工作状况将受到明显的影响。

工作原理：当空气流过热丝时使热丝保持一个特定温度的电流量：即流过的空气越多(从热丝带走的热量越多)热丝就越冷需要保持这个温度的电流就越大。热丝式空气流量计输出电压：怠速0.2V----油门全开时超载4V，降低转速时输出电压比怠速时的电压稍低。

好坏的判断：其怠速时的输出电压是否为0.25V燃油混合气是否冒黑烟；油门全开时电压是不是达到4V。

工作原理：根据注入发动机的空气量而产生一个频率和占空比变化的信号。它的输出方式是数字式的，大多数数字空气流量计随空气的流量改变，输出的频率随即改变，而卡门式涡旋式空气流量计不仅频率改变，同时其脉宽也发生改变。它的波形图不是一个电压波形而是一个频率波形。

工作原理：空气流量板与电位计同轴转动，将位置的变化变成电位计转动的传感器。当怠速时电压输出电压不越过0.5V，当油门全工时输出电压不超过5V，降低转速时又回到怠速时的电压。

进气压力传感器该传感器为半导体型。它利用了传感器中硅元件上的压力发生明显的变化时电阻发生明显的变化的压电效应。

进气温度传感器检验测试进气通过涡轮增压器后的温度。检测温度的传感器部分包含一个热敏电阻。该热敏电阻是随着进气温度的变化而变化，电阻值的的变化从而控制温度信号电压的变化；ECU通过这一个电压的变化来检测进气温度。

进气压力传感器该传感器为半导体型。它利用了传感器中硅元件上压力发生明显的变化时电阻发生明显的变化的压电效应。

曲轴位置传感器安装在靠近曲轴正时齿轮或飞轮的位置。传感器是电磁感应型。当曲轴上安装的发动机转速脉冲齿轮通过传感器时，传感器内线圈的磁场发生明显的变化，由此产生AC电压值。

相位确定：采用（n+1）齿定位，凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制造成的齿，它随着凸轮轴旋转，当这个齿经过凸轮轴传感器半导体膜的时候，它的磁场就会使半导体膜中的电子偏转，产生一个短促的电压信号，这个电压告诉ECU，那1缸已确定进入了压缩上止点。信号丢失时，启动困难，当同步信号出错时，发动机将会出现跛行回家,发动机转速为（1500r/min)，当同步信号同时丢失时，发动机无法工作。