昨天，广州国际车展雷克萨斯旗下首款300e正式对外发布。这也就从另一方面代表着，雷克萨斯传承多年的电气化技术，在全混动车型外，也将正式在纯电动车的领域得以落地。

  作为雷克萨斯旗下全新的产品，雷克萨斯UX300e也就延续了UX家族化设计——大量的运用了匠心独运的型面解决方法，将一辆小型SUV的形体雕琢成一个富有东方韵味的形体。

  不同于欧洲企业的是，雷克萨斯并没有将旗下的首款纯电动车定义为所谓的“新物种”，它依旧是一辆雷克萨斯，也依旧没脱离一辆车应该具备的基本审美趋势，也依旧没脱离雷克萨斯精致的“匠心”精神。

  所以，这一切都让雷克萨斯UX300e看上去显得那么的平易近人。自然而然的，它的造型也不构成我们的重点。

  纯电动的UX 300e也同样基于TNAG 架构下的GA-C平台打造而来。从平台定义开始，GA-C平台就明确了其对于新能源动力的“友好性”，并且强调了低重心的平台特性。这两个特点在UX300e身上同样得到传承。

  尽管官方没有透露过多UX300e技术上的讯息，但据车文驿了解，工程师针对UX300e纯电动车的特点，对底盘进行重新标定。此外，雷克萨斯电气化总工程师渡边刚也亲自来到现场，并接受了部分媒体的采访。因此，我们有理由相信，尽管UX300e在外观上与UX非常相似，但是在“内部结构”势必有本质性的技术提升。

  雷克萨斯UX300e可以高效而充分的利用GA-C平台为电池组所预留的空间，在不改变车辆地板高度、行程的前提下，为尺寸更大的大容量电池组提供安全空间。

  得益于平台的先天优势，所以在这辆雷克萨斯UX300e上所看到的整车姿态，并没有像其他电动车那样，刻意地抬高车身，而是依旧保留了与普通版车型在姿态上的一致。

  不夸张地讲，若不是刻意去寻找那个UX 300e的专属Logo，我们还真的很难去察觉它和普通版车型的区别。在增加电动机以及电池组的模块后，GA-C平台的低重心优势在雷克萨斯UX300e上得到了进一步的强化。

  雷克萨斯的工程师们巧妙的运用动力电池组和电动机的重量以及布置特点，进一步的降低了雷克萨斯UX300e的车身重心，并优化了前后桥的重量分布，重新调整了悬挂系统的参数，使得车辆在极限状况下能够得到一个更为优异的动态性能。车身的姿态在车辆处于界限状态下时，都能够保证平顺且稳定的情况。

  雷克萨斯一直以来都以混合动力领域立足于汽车江湖；那么，这一次推出的纯电动动力系统，又会有咋样的优势呢？

  从混合动力技术与纯电动动力技术的交集来看，能源管理系统是雷克萨斯多年来立足混合动力系统领域的优势所在。

  毕竟，无论是纯电动，还是混合动力，都需要对电池组的充放电来管理，从使用工况的角度来看，混合动力系统的能源管理系统还会更加得复杂，并且要求也会更高。

  因此，从电源管理系统的角度来看，雷克萨斯UX300e所设定的监控逻辑会更加全面，就大的品类而言，其能源管理系统对于纯电动动力模块的监测包括总电压、电芯以及整个电池包。构成三重的监控体系，以防止出现电池组的过度充放电情况。

  在低温或者高温的条件下，电池组也能够最终靠温度管理系统来调整工作模式，以保证在不一样的温度条件下电池组工作的一致性。并保证了电池组的循环寿命。

  当然，具体工作逻辑并不会如此简单，能源管理系统的控制逻辑，是基于大样本的实际使用数据而得出来的一套软件逻辑。

  从原理上来看，所有的汽车企业在制定这一逻辑的出发点都是大同小异。但唯一的差别在于，在过往的十几年时间里，雷克萨斯混合动力车型在这一领域所积累下来的大样本和经验值，是别的企业所不具备的优势。

  在这样的一个前提下，雷克萨斯的工程师团队又对纯电动动力系统的自身特性进行了进一步的发掘，使之可以沿着雷克萨斯的品牌精髓来改善车辆的舒适性。

  由于没有了内燃机，雷克萨斯UX300e的外来声源大幅度的减少，基于这样的特性，雷克萨斯的工程师重新布局了UX300e的声场，并强化了隔音材料的运用，使得车外的噪音得以进一步的抑制。同时也将纯电动车因没有了内燃机噪音之后所呈现出来的单薄感，进行了避免。

  可以这样讲，雷克萨斯旗下的首款纯电动车UX 300e的理念，是用纯电动动力这一种动力形式，来提供一种更具有质感的行驶诉求。

  从本质上来看，雷克萨斯UX300e的纯电动动力和一套高性能的发动机，亦或是一套强大的混合动力系统并没有差别——它不过是一种实现的方式，正所谓殊途同归。无论是传统燃油车还是混合动力，抑或纯电动，它们都是一辆雷克萨斯。