近来，包含财新网在内的多家头部财经、轿车媒体，对3月12日麦肯锡我国发布的《2024轿车顾客洞悉》陈述进行了专题报导，其间一些数据触动了网友灵敏的神经。

  据悉，2023年，多达22%的车主表明懊悔购买了纯电动轿车，要知道2022年时，这个数据只要三个百分点，而2023年成果也是近十年来第一次显示出新动力轿车承受度下滑，而且这项调研现已继续多年。其间，参加查询的车主称购买下一辆轿车时不会再考虑新动力车。

  从陈述内容进一步来看，三、四线城市电动轿车车主的“反悔率”高达54%，显着高于一、二线%。麦肯锡我国认为，之所以三、四线城市电动轿车车主“反悔率”如此高，其实是由于充电不方便。

  在纯电新动力轿车层出不穷，且超充年代立刻就要降临的当下，麦肯锡我国的这份陈述无疑是泼了一盆冷水，天然在社会化媒体和短视频渠道引发观念纷歧的剧烈评论。

  其间，有网友对麦肯锡我国的这份陈述数据表明认同，他们都认为纯电新动力车短期内的确用车成本低，但眼光放久远来看，如果把电池折旧、起火危险、充电糟蹋的时刻、二手车残值率、继续上涨的电费、用车几年后商业保险购买不确定性等等要素都算上的话，其实并没有省多少钱。

  与此同时，他们表明麦肯锡作为全球最大的咨询公司，主要是给大公司客户做战略咨询，触及公司全体与事务单元战略、企业营销、安排架构等范畴，其出具的调研陈述具有必定的公信力，应引起我们的考虑。

  当然，也有网友对麦肯锡我国的陈述不认为然，认为这不是什么所谓的“人世清醒”，而是在成心唱衰实力全面抢先的我国新动力轿车。

  他们的观念是现在的纯电新动力轿车尽管还存在一些槽点，好像上面说到的那些，但都在逐个处理之中，不能由于呈现一些问题就质疑。反倒是一些在城市中上下班代步的纯电车主，他们表明开了纯电新动力之后就再也无法开油车了，由于这完全是两个年代的产品。

  别的，他们还认为我们的自主品牌凭借着新动力赛道的全面抢先，这几年给了合资车无限压力，现在现已把这些合资车挤到了“墙角”，间隔把它们筛选没多少时刻了，现在出来这样一份查询报导，无疑是打乱军心，给合资车“喘息”的时刻。

  固然，互联网两边的言论攻防，是我们意料之中的工作，在油和电共存的当下，各自用户难免会有矛盾。

  不过，关于新动力轿车是否会一统江湖？早就有专家学者做出了剖析，他们都认为除非行政命令推进，至少五到十年之间，燃油车不会完全成为前史，理由是我们国家幅员辽阔，油和电各有本身合适的场景和用车需求，还得让我们顾客自己来投票决定。关于此，您有什么观念和观点？欢迎在文末留言互动。