纯电动汽车是指以可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)为动力，由电机驱动的车辆。纯电动汽车的动力系统主要由动力电池和驱动电机组成，可以从电网获取电能，也可以替代电池。

  与燃油车相比，纯电动汽车的结构主要是增加电驱动控制管理系统，取消发动机。传输机制变了。根据驱动方式的不同，简化或取消了部分零件，增加了供电系统、驱动电机等新机构。汽车行驶时，电池输出电能(电流)，控制器驱动电机运转。电机输出的扭矩通过传动系统驱动车轮前进或后退。

  由于纯电动汽车系统功能的改变，纯电动汽车由电驱动控制管理系统、底盘、车身和辅助系统四个新部分组成。

  包括电源系统、驱动电机系统、车辆控制器和辅助系统。动力电池输出电能，电机控制器驱动电机运转发电，再通过减速机构传递给驱动轮驱动电动车。动力电池、变速器和电机电连接；电机、减速器和车轮机械连接。

  一般来说，如果把电动汽车看作一个大系统，那么这个系统主要由电驱动子系统、电源子系统和辅助子系统组成。图3中的双线表示机械连接；粗线表示电气连接；细线控制信号被连接；线上的箭头表示电源或控制信号的传输方向。来自加速器踏板的信号被输入到电子控制器中，并且经过控制功率转换器来调节马达的输出扭矩或转速。电机的输出扭矩通过汽车传动系统驱动车轮转动。充电器通过汽车的充电接口给电池充电。汽车行驶时，风扇电池通过功率变换器向电机供电。当电动汽车采用电制动时，驱动电机运行在发电状态，车辆的部分动能回馈给电池充电，延长了电动汽车的续驶里程。

  供电系统最重要的包含动力电池、电池管理系统、车载充电器和辅助电源。动力电池是电动汽车的动力源和储能装置，动力电池是电动汽车的动力源。目前纯电动汽车主要是锂离子电池(包括磷酸铁锂电池和三元锂离子电池)。).电池管理系统实时监控动力电池的使用情况，检测动力电池的状态参数，如端电压、内阻、温度、电池电解液浓度、电池剩余容量、放电时间、放电电流或放电深度，并根据动力电池对环境和温度的要求做温度调节和控制。限流控制能够尽可能的防止动力电池过充过放，显示并上报相关参数，信号流向辅助系统，并在仪表组上显示有关信息，便于驾驶员随时将车载充电器从电网的供电系统转换到动力电池的充电系统，即将交流电(220V或380)转换成相应电压(240~410V)的DC。并根据自身的需求控制其充电电流(家用充电一般为10或16A)。A

  驱动系统高效地将储存在电池中的电能转化为车轮的动能，从而推进汽车，并在汽车减速或下坡时实现再生制动。驱动电机系统由驱动电机和驱动电机控制器组成，通过高低压线束和冷却管路与整车其他系统电、热连接。

  驱动系统的作用是将储存在电池中的电能高效地转化为车轮的动能，从而在汽车减速或下坡刹车时推进汽车，实现再生制动。

  驱动电机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮。DC系列电机大范围的应用于早期的电动汽车，具有“软”的机械特性，很适合汽车的行驶特性。但随着电机技术和电机控制技术的发展，DC电机因其换相火花、比功率低、效率低、维护工作量大等缺点，逐渐被无刷DC电机(BCDM)、开关磁阻电机(SRM)和交流异步电机所取代。

  汽车控制器是汽车系统的控制中心。它处理所有的输入信号，并将电机控制管理系统的运作时的状态信息发送给整车控制铝。根据驾驶员输入的加速踏板和制动踏板信号，向电机控制器发出相应的控制指令，实现电机的启动、加速、减速和制动。

  当纯电动汽车减速下坡滑行时，车辆控制器配合供电系统的电池管理系统产生电能反馈，使动力电池反向充电。车辆控制器还控制动力电池的充放电过程。速度、功率、电压、电流等信息。与车辆行驶状况相关的信息被传送到车辆信息显示系统，用于相应的数字或模拟显示。

  电机控制器包括功能诊断电路。当诊断出异常时，它将激活一个错误代码并将其发送到车辆控制器。电机控制管理系统使用以下传感器来提供电机的工作信息。

  电压传感器：用于检测提供给电机控制器的实际电压(包括高压电池电压和电池电压)；

  温度传感器：用于检查电机控制管理系统的工作时候的温度(包括模块温度和电机控制器温度)。

  辅助系统包括车辆信息显示系统、动力转向系统、导航系统、空调、照明和除霜装置、雨刷和收音机。在这些辅助装置的帮助下，能大大的提升汽车的机动性和成员的舒适性。