基础喷油量由油门踏板开度与发动机转速决定，排放性能，驱动系统保护要求，高原防止转速过高等要求决定了最大喷油量。还会有增压压力补偿和涡轮后端进气温度补偿之类的控制。
总喷油量 = MIN（最大喷油量，基本喷油量+驾驶性前馈补偿+气缸补偿+驾驶性反馈补偿）
喷油正时进角会导致点火延迟增加，缸内压力上升速度变快，预混合燃烧比例增加，燃烧时间变短，NOX排放增加，噪音变大。迟角基本上就是反效果，且导致扩散燃烧的比例增加，HC，CO的排放增加，油耗恶化。
喷油正时 = MAX[最大喷油量 ， MIN[基本喷油正时(取决于发动机转速和喷油量map),喷油正时下限-（进气压力补偿+冷机补偿+进气温补偿)*负荷补偿系数]
目标喷油压力 = 基本喷油压力(基于发动机转速和喷油量决定) +MIN(水温补偿,大气压补偿)×负荷·转速补偿系数
这个问题我们大家可以从燃油系统的组成和功能来分析:柴油机燃油系统主要由油泵，油轨，和喷油器组成，基本功能就是在特定工况下准确的喷入气缸一定量的燃油，那相应的控制内容主要是各种工况下的轨压控制，喷油控制及其相关修正等，有时间详细更
传感器有轨压传感器、燃油温度传感器，控制器是ECU，执行器有油量计量单元（在油泵上）、喷油控制阀（在喷油器上）、油压控制阀（如果有，一般在油轨上）。
轨压控制闭环：轨压传感器将实际轨压信号传递给ECU，与设定的需求轨压比较，通过油量计量单元（也可通过调节油轨的油压控制阀）的开度调节实际轨压，使之达到需求轨压。
喷油过程为开环控制，通过预设的喷油量、喷油时刻，ECU控制喷油器控制阀完成每一工况的喷油过程。油温传感器能将温度信息反馈给ECU，并通过预设的函数关系将喷油量进行实时修正。
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汽车电控即汽车电子控制管理系统，基本由传感器、电子控制器（ECU）、驱动器和控制程序软件等部分所组成，与车上的机械系统配合使用，并利用电缆或无线电波互相传输讯息，进行的机电整合。
柴油机电控燃油喷射系统对控制喷油量、喷油正时、喷油的压力都起到至关重要的作用。一般来说由传感器、ECU、执行元件三部分组成。
根据各传感器输入信号和内存程序，计算出供油量和供油开始时刻，并向执行元件发出执行令信号。
包含喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、节气门控制电动机、EGR阀、进气控制阀、二次空气喷射阀、活性炭罐排泄电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、空调压缩机继电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器等
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