是整个体系的操控中心，经过接纳各个传感器送来的发动机运转信息，并加以运算处理后操控各个执行器作业。
ECU的基本功用有喷油方法操控（高达5次喷发，现只要2次）、喷油量操控（准确操控喷油量和减速断油操控）、喷油正时操控（主喷、预喷、后喷正时，以及温度和压力喷油正时补偿）、轨压操控（正常和快速轨压操控，轨压的树立和超压维护，轨压Limp-home操控）、转矩操控（瞬态转矩、加快转矩、低速转矩补偿、最大转矩操控、瞬态冒烟操控、增压器维护操控）、过热维护、各缸平衡操控、EGR操控、VGT操控、辅佐起动操控（预热塞等）、体系状况办理、电源办理、毛病确诊（在线确诊并存储、输出毛病代码，具有Limp-home功用）、挡位核算（依据车速与发动机转速核算挡位，以及用于挂挡怠速操控，改进驾驭功用）、车速核算及输出（供外表、挡位核算和最高车速约束运用）、空挡怠速和驱动怠速操控（挂挡时发动机负载加大，选用驱动怠速操控能轻松完成分挡操控，此刻可操控各挡位怠速转速保持在一个安稳的值，怠速操控分为低怠速操控、多转速操控和高怠速操控）、巡行操控、防抖（ASD）操控（改进车辆在挂挡起步、急加快和急减速进程的平顺性）、空调操控（依据空调负载调理发动机怠速转速，依据车辆对动力性的需求与发动机的作业状况对空调紧缩机进行开／关操控）、电扇操控、CAN通讯（完成整车其他操控单元和外表之间的通讯）、离合器开关（改进驾驭功用）、制动开关（加快踏板合理性判别，巡行操控撤销功用）。
喷油器开端喷油的必要条件有：共轨压力超越最小设定值（大于20 MPa）；同步信号正常（曲轴方位传感器和凸轮轴方位传感器信号正常，而且相位正确）。
ECU依据曲轴方位传感器和凸轮轴方位传感器的相位联系判别柴油机运转的相位（也称判缸），并核算柴油机转速，仅在判缸成功后ECU才驱动喷油器喷油。ECU的判缸进程有3种形式：正常形式（曲轴方位传感器和凸轮轴方位传感器均正常）—在起动进程中，曲轴方位传感器信号和凸轮轴方位传感器信号均正常时，ECU结合曲轴缺齿判别与凸轮轴多齿判别，判缸进程敏捷牢靠；后备形式1（仅有凸轮轴方位传感器信号）—在起动进程中，仅有凸轮轴方位传感器信号时，ECU经过查验测验判缸齿（榜首缸前的剩余齿）确认当时柴油机的正确相位，然后依照正确的喷油时序进行柴油喷发；后备形式2（仅有曲轴方位传感器信号）------在起动进程中，仅有曲轴方位传感器信号时，当ECU检测到一个缺齿时，猜想柴油机此刻处于第1缸紧缩上止点，依照此假定的相位，以1-5-3-6-2-4的喷油时序继续必定次数的柴油喷发，当发动机转速超越必定值时，能判别此相位正确，然后判缸成功，若没有转速升高的着火痕迹，则从头假定一相位喷油以判缸。
曲轴方位传感器为电磁感应式，用于判别发动机转速并与凸轮轴方位传感器一同进行判缸；凸轮轴方位传感器为霍尔式，用于和曲轴方位传感器一同进行相位确认。
该体系选用的CPN2.2(+)高压油泵如图6所示。燃油计量阀选用份额电磁阀，选用PWM操控（165 Hz～195 Hz），其线 A，其缺省状况为全开，此刻处于Limp Home（跋行回家）状况。
）用于存储高压柴油，按捺因高压油泵供油和喷油而发生的动摇。轨压传感器（图8）装于共轨管的一端，传感器皮膜上的传感元件将高压管道内的柴油压力改变转化成电压信号输送给ECU;共轨管的另一端装置有压力约束阀，用于约束共轨管中的最高柴油压力，一旦共轨管中的柴油压力超越规定值，该阀翻开进行泄压。