个人认为最主要的原因是柴油机的NVH过于堪忧，愿意买增程式电动车的用户大多是想买电动车但又担心补能问题的，他们想要的是类似电动车的体验。装上个柴机油当充电宝的话一旦SOC下降进入CS（Charge-Sustaining 电量维持）模式并且需要高功率运转的时候，柴油机的那个噪音和振动必然是这些用户没有办法接受的。

  还有一个原因应该是柴油机的后处理系统又大又贵，不利于整车布置和成本控制。汽油机虽然从国VI开始也需要GPF之类的累赘了，但后处理系统比起柴油机来讲还是要简洁一些的。

  再就是柴油机的整体成本也比汽油机高，导致柴油机高出来的那点热效率性价比不是太高。

  何况我国柴油本来就不够工业用的，国家也不倡导柴油乘用车，所以就更没车企会去逆天而行设计柴油增程车了，

  这个很多人讲过了，柴油机压缩比高，所以燃烧噪音大，从而整体柴油机的噪音，振动都比较大，要花很多精力才能把NVH做好。

  柴油机排放不好处理，在乘用车上需要加装DPF颗粒捕集器才能把颗粒物排放降下来，而这玩意容易堵，一堵就要去SSSS店修车，对于乘用车来说很麻烦。

  如果说增程器用来发电的话，柴油机运行转速低这种特性可能不适合用来带动车用发电机发电，还是汽油机比较合适。

  整体上来说，是因为柴油机在乘用车的应用比较少，所以作为混合动力用柴油机做增程器也就比较少了。

  4G光元：增程式电动车使用高效柴油发电机是一个非常合情合理的，但为什么中国没有柴油增程器。原因很简单，中国的增程式电动车只能是汽油，如果增程式电动车是德国人推动的，那肯定就有柴油增程电动车。

  德系在中国广受追捧，但在欧洲普及率达到60%的柴油车，中国却不足1%这是怎么回事呢？

  柴油发动机的优势很多：1)省油，2)劲足，3)省钱，4)安全，5)清洁。相比于同排量的汽油发动机，柴油发动机的动力更为先进，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量则能降低10%。

  欧洲柴油发动机的优势，到了中国全变成了劣势，首先，国内的柴油不过关，柴油发动机排放不达标。国人似乎不大喜欢发展柴油动力技术，国家不给柴油车上牌照。所以，在国内，柴油的货车、重卡、拖拉机以及柴油发电机往往都是浓烟滚滚，给人的印象很差。

  全球80%的油电混动车归丰田一家所有。日系没什么柴油乘用车，丰田汽油混动，每个单元都是专门开发的。发动机实现了低油耗和低排放。有一个1.5 kwh的电池，收集车辆损失的势能和动能。在0~40公里的时速范围，使用电能驱动车辆。比同等车辆节油40%左右。

  阴错阳差，合资厂拿着原装的混动尝试进入中国新能源市场，被定义省油不环保，不发绿牌不算新能源有点牵强，不给外国造发补贴情有可原。加装一个充电口就变成了国贩插，电续航50-80公里的补贴范围，在绿牌补贴下，中国插混一哄而上，轰轰烈烈，蒸蒸日上。30%插混上海工人所有，因为买插混总比10万块钱买车牌合算。

  2023年，补贴消失了，插混前途叵测。油车+电车在体积重量和成本上很难控制。插混想继续扩大市场，就一定要进行顶级系统优化设计,需要提高能源效率和性价比。

  随着排放法规逐渐变得严苛，新能源汽车也开始步入消费者的视野，而各大车企走的新能源路线也稍有不同，有专注于纯电的比亚迪和特斯拉，也有专注于混动的本田和丰田。提到新能源混动车型，它又可以详细地划分为油电混动、插电式混动和增程式混动。作为增程式混动的代表车型，理想ONE自诞生之日起就饱受争议，有人说它没有技术上的含金量，就是用油发电而已，算不上真正的新能源汽车。那么增程式混动为何会被人否决呢？

  增程式混动属于串联式混动的一种，它的工作原理相对简单，通过发动机（增程器）发电，在将电能输送给动力电池或者电动机，然后再靠电动机驱动车辆行驶。在这之间，发动机不直接驱动车辆，而是担当一个“发电”角色。也就是说，在电池的电量充足的情况下，车辆能轻松实现纯电行驶，做到无污染零排放。但是当车辆出现馈电的情况，就需要发动机介入工作开始发电。简而言之，增程式电动车有电用电，没电用油，当然也能够正常的使用充电桩充电。一般增程式混动的纯电续航能力在188km左右。

  相比特斯拉等纯电车型，增程式混动结构较为复杂，在布置电池、电机、电控系统的同时，还需要额外增加发动机等零部件，这在后期维保的过程中又会增加用车成本。并且发动机的保留在整车轻量化上没有优势，也会因为发动机需要额外空间而侵占乘员舱和驾驶舱空间。并且这种用油发电的技术也被大部分消费者所不看好。

  相比插电式混动等车型，增程式混动采用的串联方式会导致动力输出较低，插电式混动所采用的并联方式能在急加速时，让发动机和电动机同时输出动力，提高车辆的驱动力，以满足当下驾驶员的动力需求。而增程式由于串联结构的原因，在任何情况下就只有电动机输出单一的动力。

  相比纯电车，增程式电动车没有里程焦虑，并且一百多公里的纯电续航，完全能满足上下班等短途行驶，能做到真正意义的零排放。而长途行驶也不需要担心充电的问题，因为这是它和普通燃油车一样，能做到用油发电。

  相比插电混动车型50km左右的纯电续航，增程式混动纯电续航更长，并且它的混动系统能取消变速箱，相比插混更加简单。

  总体而言，增程式电动车用油发电的方式，虽然被大部分消费者所诟病，但它也有插混、纯电车型不可取代的优势。

  你能看到生活的大大小小的油类发电机基本都是柴油的，极少数小型的用汽油，别的清一色都是柴油发电机

  第一个问题是柴油机马力低，没办法用排量很低的机器，进而需要的体积太大，不利于布置混动系统。

  第二个是柴油机器NVH差，高压缩比压燃带来的哒哒声很明显，NVH是一个挑战

  第三个是用柴油，目前我国柴油油品还不是太好，对机器脏油和东北冬天不好点火都正常。。。且需要跟货车卡车抢油。现在柴油用油荒虽然不常见了，但问题还是存在。

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